如今，我们马路上跑的汽车，十辆里头恐怕有七八辆的车尾都带着一个“T”或者“Turbo”的标识。
从我们引以为傲的国产品牌，像是吉利、长城、比亚迪，到大家熟悉的合资品牌乃至豪华品牌，涡轮增压技术几乎成了标准配置。
它带来的好处显而易见：排量不大，劲头却不小，轻轻一踩油门，那种独特的“推背感”总能让人心潮澎湃。
这都得归功于发动机舱里那个其貌不扬，长得像个海螺的零件——涡轮增舍器。
但很多车主可能心里也在犯嘀咕，都说带“T”的车开着爽，养起来却是个“娇小姐”，稍微伺候不好就容易出问题，维修费还特别贵。
这话说得到底对不对？
带“T”的车，在日常使用中究竟有哪些需要特别注意的地方呢？
要弄明白怎么养护，我们得先花点时间了解一下这个“海螺”到底是怎么工作的。
其实它的原理并不复杂，可以通俗地理解成一个“废气驱动的超级鼓风机”。
发动机工作会产生大量高温高压的废气，这些废气本来是要直接通过排气管排掉的。
工程师们觉得这样太浪费了，于是就设计了涡轮增压器，让这股强大的废气先去吹动一个叶轮，这个叶轮通过一根转轴，带动另一端的叶轮高速旋转。
另一端的叶轮就像一个强力鼓风机，把大量新鲜空气经过压缩，再“灌”进发动机的气缸里。
气缸的空间是固定的，被硬塞进去了比平时更多的空气，再相应地多喷一些汽油，燃烧爆炸产生的能量自然就大大增强了。
这就是为什么一台1.5T的发动机，动力表现能和过去2.5L甚至更大排量的自然吸气发动机相媲美的原因。
但问题的关键也恰恰在这里，它的工作环境实在是太严苛了。
您知道它的转速有多高吗？
我们平时开车，发动机转速能到三四千转已经算比较高了，而涡轮增压器的转速，在全力工作时可以轻松达到每分钟十几万转，甚至超过二十万转。
同时，它还要承受排气管传来高达八九百摄氏度，甚至上千摄氏度的废气炙烤。
在这样又快又热的极端工况下，对润滑和降温的要求自然就高到了一个近乎苛刻的程度。
所以，那些关于带“T”车辆的养护讲究，绝非空穴来风，而是基于其工作原理的必然要求。
首先，我们来说说每天都会遇到的场景：冷车启动。
很多人，特别是赶时间的上班族，习惯了上车点火，挂挡就走，甚至为了快速汇入车流还会来一脚大油门。
这个动作对于自然吸气发动机来说可能问题不大，但对于涡轮增压发动机而言，却是一种持续性的伤害。
我们可以把涡轮增压器想象成一个需要精密润滑的陀螺。
它的核心部件，那根高速旋转的轴，并不是靠我们常见的滚珠轴承，而是依靠一层薄薄的机油膜，像气垫船一样“悬浮”在轴套中间，这叫做“全浮动式轴承”。
车辆停放了一夜之后，大部分机油都已经回流到发动机底部的油底壳里。
当您点燃发动机的瞬间，机油泵开始工作，但机油需要一定的时间才能被输送到位于发动机上部的涡轮增压器，并且建立起足够稳定和厚实的油膜。
这个过程可能需要几十秒甚至一分钟。
如果您在这之前就猛踩油门，发动机转速飙升，强大的废气立刻驱动涡轮开始高速旋转。
可这个时候，润滑油还没完全到位，那层保护性的油膜非常薄弱甚至不存在，就会导致转轴和轴套之间发生“干磨”，也就是金属直接接触摩擦。
一次两次您感觉不到任何区别，但日积月累，这种磨损会严重缩短涡轮的寿命，最终可能导致涡轮轴旷量过大，密封件损坏，出现烧机油、排气冒蓝烟、动力下降以及涡轮工作时发出尖锐的异响等问题。
到那个时候，更换一个涡轮总成的费用，从几千到上万不等，就真的让人心疼了。
正确的做法其实很简单，就是多一点耐心。
启动车辆后，先原地怠速半分钟到一分钟，让机油充分循环，也让车辆的各种传感器和电脑系统完成自检。
然后，在水温表指针还没动或者刚动的时候，先保持低转速温柔驾驶，等开上几公里，水温和油温都达到正常工作范围后，再根据需要正常驾驶。
说完了启动，我们再来看看停车熄火。
很多人在高速公路上飞驰，或者在市区里激烈驾驶后，一到目的地，车位停好，立马就熄火走人。
这个看似潇洒的动作，同样是在给涡輪“上刑”。
我们前面提到，涡轮工作时要承受上千度的高温。
当您高负荷驾驶时，整个涡轮增压器本体就是一个被烧得通红的铁疙瘩。
如果您立刻熄火，发动机停止运转，机油泵和冷却水泵也随之停止工作。
这就意味着，用于给涡轮降温的机油和冷却液的循环瞬间停止了。
但涡轮本身积累的巨大热量还来不及散发出去，这些热量会把滞留在涡轮内部油道里的机油“烤干”，就像我们把食用油倒进烧红的锅里然后关火一样，油会迅速碳化，形成黑色的、坚硬的积碳。
这些积碳会附着在涡轮轴和轴套上，堵塞细小的润滑油道。
久而久之，积碳越来越多，会严重影响下一次启动时机油的润滑效果，形成一个恶性循环，最终导致涡轮因润滑不良和散热不佳而报废。
所以，正确的做法是，在长时间高速行驶或激烈驾驶后，不要立即熄火。
让车辆在原地怠速运转一到两分钟，这个过程被称为“冷却怠速”。
在这段时间里，机油和冷却液会继续循环，平稳地带走涡轮的余热，让它逐渐“冷静”下来。
现在很多设计先进的车型，特别是德系车，配备了电子辅助水泵，在熄火后还能继续为涡轮循环冷却液降温，但这并不意味着我们就可以完全忽略这个好习惯。
多怠速一两分钟，对爱车的“心脏”百利而无一害。
最后，也是最核心的一点，就是机油的选择。
如果说发动机是汽车的心脏，那机油就是血液。
对于带“T”的发动机来说，这“血液”的品质至关重要。
由于涡轮增压器高温高转速的特性，它对机油的高温抗氧化性、抗剪切性和清洁能力都提出了远超自然吸气发动机的要求。
如果您图便宜，使用了质量不佳的矿物油或者半合成机油，这些机油在涡轮的高温“炙烤”下，很快就会性能衰减，变得像水一样稀，无法形成有效的润滑油膜。
同时，它们也更容易氧化和产生油泥、积碳，堵塞油道。
因此，对于所有涡轮增压车型，使用高品质的全合成机油是必须的，而不是一个可选项。
在选择机油时，一定要严格遵照车辆保养手册上的规格和标号，比如厂家要求使用API SP级别、ACEA C3认证的5W-30机油，就不要自作主张更换成其他规格。
并且，要严格按照规定的里程或时间更换机油和机油滤清器，甚至可以根据自己的驾驶习惯，适当提前保养周期。
这笔在机油上的投入，相比起日后可能产生的巨额维修费用，绝对是物超所值的。
除此之外，保持空气滤清器的洁净，让涡轮能够顺畅地“呼吸”；使用符合标号的高品质汽油，避免发动机爆震，也都是保护这个“性能心脏”不可或缺的日常功课。
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