10万艘驶向全球的“钢铁巨轮”，承载着中国制造的品质与荣耀，向世界展示着中国汽车的崛起力量。

2025年5月，中国汽车工业迎来历史性时刻——奇瑞汽车单月出口量首次突破10万辆大关，以100，658辆的业绩力压比亚迪的84，068辆，登顶中国车企出口榜首。这不仅是奇瑞深耕海外市场二十余年的里程碑，更标志着中国汽车全球化竞争进入双雄并驱的新时代。

01 隐形冠军崛起，奇瑞书写中国制造出海新范式

奇瑞的全球化征程是一部浓缩的中国汽车出海史。从2001年向中东出口首批10辆汽车的艰难起步，到如今单月突破10万辆，奇瑞用24年时间构建了覆盖全球110余国的精密网络。

在俄罗斯市场，前5个月狂销10.57万辆，稳坐当地市场头把交椅。当西方车企纷纷撤离，奇瑞却逆向接手大众、奔驰废弃工厂，将瑞虎7更名为Xcite X-Cross 7本地化生产，市占率飙升至23%。

10大海外生产基地构成全球制造网络，从巴西的百万平方米工厂到西班牙巴塞罗那的“闪电工厂”。后者从签约到首车下线仅用8个月，创造了令欧洲惊叹的“奇瑞速度”。

在芜湖超级工厂里，660台智能机器人焊装车间自动化率高达97%，日产能达1200台整车。这座数字化工厂年销售收入逼近750亿元，成为奇瑞征战全球的坚实后盾。

02 新能源闪电战，比亚迪的全球突袭

尽管5月屈居第二，比亚迪却展现出更为惊人的增长爆发力——单月出口同比暴涨124.2%，前5个月累计出口35.7万辆，增速高达110%。这意味着比亚迪超越奇瑞坐上头把交椅，可能只是时间问题。

比亚迪的海外攻势底气源自核心技术突破。其刀片电池通过欧盟针刺测试，续航衰减率低于5%8。搭载该电池的宋PLUS新能源在欧洲实测续航达500公里，充电成本比燃油车低70%，即使售价达35-40万元仍供不应求。

在欧洲市场，比亚迪和奇瑞分别销售7.50万辆和4.06万辆，同比分别增长275.4%和148.8%。面对欧盟高额关税，两家企业迅速调整产品结构，推出未被加征关税的插混车型，上演了一出漂亮的“关税规避战”。

宋PLUS连续6个月稳居中国出口车型冠军，5月单车型出口超2万辆。海鸥表现尤为亮眼，出口量达1.7万辆，环比暴涨96%，首次杀入出口榜前三。

03 燃油与电动并行，中国汽车的全球双轨战略

当全球目光聚焦新能源时，一个被忽视的数据揭示了当前阶段的现实：前5个月中国出口汽车中，燃油车仍占68.9%，纯电与插混分别占20.4%和10.7%。这解释了为何奇瑞的燃油车优势与比亚迪的新能源专长能在全球市场并行不悖。

东南亚市场成为双轨战略的最大受益者。前4个月，比亚迪、吉利、奇瑞分别销售5.01万辆、2.80万辆和2.07万辆，同比分别增长218.2%、73.2%和100.4%。东南亚已经代替俄罗斯市场，成为中国汽车出口的新增长引擎。

中国车企正通过差异化定价征服全球：比亚迪ATTO 3在匈牙利生产后售价3.8万欧元，比大众ID.4便宜20%。五菱宏光MINI EV在泰国售价比当地燃油车低40%，充电成本降低50%，一季度市占率达13%。

04 双雄争霸，中国汽车改写全球产业格局的野望

随着奇瑞单月出口突破10万辆，比亚迪以翻倍增速紧追不舍，中国汽车出口格局正迎来深刻重构。2025年前5个月，中国汽车出口总量已达249万辆，全年剑指720万辆目标——即将打破日本保持了38年的680万辆出口纪录。

奇瑞计划2026年在欧洲投放三个品牌共九款全新车型，吹响进军成熟市场的号角。而比亚迪泰国工厂预计2024年投产，印度第二工厂已在筹划中。摩根大通预测，2026年比亚迪全球交付量将达600万辆，其中约四分之一来自海外。

奇瑞与比亚迪的双雄并立，不仅是中国汽车工业崛起的生动注脚，更预示着全球汽车产业新秩序的诞生。这场由中国车企主导的全球化浪潮，才刚刚掀起它的第一波巨浪。

西班牙《国家报》发出“中国车企正在改写欧洲汽车产业格局”的论断，而在地球的另一端，奇瑞瑞虎7正在智利崎岖的山路上经受考验。比亚迪宋PLUS的欧洲车主们则享受着2.8L/100km的超低油耗。

当特斯拉在中国出口榜单滑落至第十位，当日本保持38年的出口纪录即将作古，世界突然意识到：汽车工业的权力转移已成定局。奇瑞与比亚迪，一个深耕二十年的隐形冠军，一个新能源赛道的闪电突袭者，正共同将中国智造的金字招牌擦得愈发闪亮。