乘联分会8月1日发布的最新数据显示，2025年7月全国新能源乘用车批发销量118万辆，同比增长25%，但环比下降4.8%，这表明市场在二季度冲量之后进入了理性回调阶段。在这一市场背景下，头部车企的座次出现了罕见的变动：吉利新能源板块同比大涨超100%，零跑首次迈过月销5万辆的门槛，而一直以来的“常胜将军”比亚迪则出现了年内首次环比下滑。透过这些销量数字，我们可以看到新一轮技术、产品与定价的多维竞赛已悄然开启。
吉利：三线并进，13万辆背后的体系力
7月，吉利新能源汽车销量再度站上13万辆的台阶，新能源渗透率已达到55%。这一成绩的取得，得益于其旗下各品牌的协同发力。其中，吉利银河单月销量达到9.5万辆，同比增长237%，成为了绝对的销量担当；领克品牌销量2.72万辆，同比增长28%，其EM-P双子星（07+08）已连续7个月销量破万；极氪品牌交付1.7万辆，同比增长8%，旗舰轿车Z10在成都车展启动预订后，48小时订单便突破了万辆。
在技术层面，吉利在7月密集释放出多项“硬货”：其一，神盾短刀电池通过了中汽研“电芯穿刺+热扩散”双安全测试，官方表示该电池可将热失控蔓延时间延长至行业均值的3倍；其二，吉利与芯擎科技联合宣布，银河E5将首搭7nm“龍鹰一号”座舱芯片，其AI算力提升了2.4倍；其三，领克08正式推送LYNKOSN2.0，新增“可见即可说”全场景语音，经实测唤醒率提升至98%。
市场端，银河L7以“长续航+PHEV”的优势，将起售价定在13.87万元，直接切入了比亚迪秦PLUSDM-i的市场腹地；领克则借助欧洲出口的提速，7月出口销量占比已升至18%，有效对冲了国内价格战带来的压力。
零跑：性价比红利的“临界点”
零跑在7月交付了50,129辆汽车，同比增长126%，首次突破5万辆大关。其中，C系列（C10/C11/C16）贡献了超过八成的销量，上市仅三个月的C16单车交付8,032辆。该车型起售价15.18万元，却标配激光雷达+Orin-X芯片，一举将城区NOA的门槛拉进了16万元区间。
供应链层面，零跑金华工厂二期已于8月1日投产，标准产能从25万辆/年提升至40万辆；同时，零跑与高通、英伟达签署了年度芯片采购框架协议，锁定了2026年前的核心算力资源。值得注意的是，零跑在7月财报电话会上透露，C16的毛利率已转正，公司预计三季度整体毛利有望达到8%，这意味着其“以价换量”策略开始进入可持续阶段。
渠道端，零跑新增了65家“商超快闪店”，将高流量综合体作为夜间试驾场景，7月单店集客成本环比再降12%。在“多卖车”与“少烧钱”之间，零跑似乎找到了一条更为平衡的发展路径。
比亚迪：高处不胜寒，高端化与出海成必答题
7月，比亚迪新能源批发销量34.1万辆，环比下滑9.8%，这是2025年以来的首次转负。高端市场的受阻，迫使比亚迪调整发展节奏。8月5日，2025款汉LEV上市，标配“天神之眼”高阶智驾，售价区间下调至22.98-27.98万元；出口端，比亚迪7月海外销量3.9万辆，环比增长27%，泰国罗勇工厂下线第5万辆整车，本地化率已达70%。
按照比亚迪年中投资者会议纪要，公司已将2025年销量目标由400万辆上调至410万辆，增量几乎全部押注在出口与高端车型上。能否在“量价平衡”中守住规模优势，是比亚迪在下一轮竞争中面临的关键问题。
7月的销量榜单就像一面镜子，既照出了企业短期战术的成败，也映出了行业长期演进的轨迹。当电动化渗透率逼近50%，市场正从“政策驱动”走向“价值驱动”。吉利的体系化、零跑的极致性价比、比亚迪的高端与出海，这三种发展路径并无高下之分，但它们共同指向一个事实：只有技术迭代与用户需求同频共振，企业才能在下一轮淘汰赛中活下来、活得更好。
（完）
引用资料：
乘联分会《2025年7月汽车销量/交付榜》，新浪财经，2025-08-01
IT之家《2025年7月汽车销量/交付榜》，2025-08-01
搜狐《比亚迪7月销量34.4万辆环比微降》，2025-08-02
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