月销从三位数直接跌到33辆！凯迪拉克CT-6这成绩简直是给曾经的“美式豪华”狠狠甩了记耳光，要知道它巅峰时一年能卖超两万台，如今仨月加起来还凑不齐两百辆，这落差谁看了不咋舌？曾经紧追德系三强的二线豪车领头羊，咋就沦落到靠降价“续命”还卖不动的地步？新款CT-6带着满配升级赶来，真能把凯迪拉克从泥潭里拉出来吗？
先看看这组扎心到骨子里的数据，说“销量雪崩”都不算夸张。2021年那会儿，凯迪拉克在中国市场还能稳稳卖出23.3万辆，妥妥的二线豪华品牌顶流；可2022年就掉到21.5万辆，2023年再滑到18.5万辆，2024年直接腰斩到11.4万辆，短短三年近乎“腰斩再腰斩”。到了2025年上半年，销量更是连5万辆都没摸到，同比还跌了24%，照这架势，今年全年销量怕是要跌破10万辆大关，直接退回八年前的水平。
而作为品牌门面的中大型轿车CT-6，日子过得更憋屈。最近三个月销量一路跳水：94辆、75辆、33辆，今年累计卖出去的车还不到2000辆。要知道这车巅峰时一年就能卖超两万台，如今大半年的销量连当年一个月的零头都不够，说句“断崖式下跌”都算客气的。有网友在汽车论坛吐槽：“我爸当年开老款CT-6那叫一个风光，现在跟人说想买新款，朋友都劝‘这销量怕是要停产，后期维保都麻烦’，听得人心里发堵。”还有老车主无奈留言：“当年花四十多万买的顶配，现在路上见同款比见德系三强稀有多了，降价降得我都不敢跟人提车价。”
为啥曾经的“香饽饽”成了“冷门货”？说到底是内忧外患全凑齐了。外部来看，国产豪华新能源品牌简直是“降维打击”——问界的智能座舱、理想的家庭定位、小米的科技噱头、蔚来的服务体系，把“豪华”的定义从“品牌光环”拉到了“实用体验”上，而凯迪拉克还在燃油车赛道上打转。更要命的是，连德系三强都开始疯狂降价，曾经靠“跳水降价”当卖点的凯迪拉克，这下彻底没了性价比优势，毕竟谁会放着降价的一线豪车不选，去买二线的呢？
内部问题更致命，长期“以价换量”直接砸了自己的品牌招牌。以前消费者买凯迪拉克，图的是“花三十多万享五十万的配置”，可频繁降价让老车主心寒，也让新消费者觉得“这牌子不值钱”，品牌光环碎得稀里哗啦。有网友说得尖锐：“凯迪拉克输就输在不懂国人，以为堆配置降价就行，殊不知买车这事‘面子’比啥都重要，它那调侃的梗再火，也顶不过德系三强的车标有排面。”不过也有网友替它叫屈：“论安全它是真没输过，‘仁王盾’的碰撞战绩全网可查，小米那款轿跑追尾它的XT5都没占到便宜，可架不住大家现在只认新能源啊！”
现在新款CT-6总算带着诚意来了，全系标配2.0T发动机，搭配十挡手自一体变速箱，最大功率174千瓦，动力参数在同级别里不算拉胯。配置上更是下了血本：33英寸的9K环幕式超视网膜屏直接横贯中控台，视觉效果拉满；还用上了8155芯片，车机流畅度应该能跟上主流；另外像磁浮底盘、感应尾门、NAPPA真皮座椅这些高端配置也没落下，单看产品力确实比老款强不少。
但问题来了，价格还没公布。要是起售价定在30万以上，那麻烦就大了——现在30万级市场里，国产新能源豪车能给你智能驾驶、超大电池，德系三强降价后入门款也能摸到这个价位，凯迪拉克拿什么跟人家抢？有网友预判：“要是敢卖30万以上，月销想破2000辆都难，毕竟现在消费者又不傻，同价位能选的太多了。”也有网友抱有期待：“要是定价28万左右，说不定还能靠配置吸引一波务实的消费者，毕竟燃油车爱好者还是有的。”
说到底，凯迪拉克的困境不是一款新车能彻底解决的。它真正该思考的，是怎么在新能源浪潮里找到自己的位置，是继续守着燃油车“啃老本”，还是拿出魄力转型？是重新拾起品牌溢价，还是彻底放下身段拼性价比？新款CT-6或许能让销量喘口气，但想真正“翻盘”，还得看整个品牌的战略方向。毕竟现在的汽车市场，早就不是“堆配置、降价格”就能赢的时代了，抓不住消费者的核心需求，再经典的车型也会被淘汰。你觉得新款CT-6定价多少才合理？凯迪拉克还有机会回到二线豪车顶流的位置吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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