在大部分同级对手都给站定400+km入门续航、500+km长续航市场的情况下，零跑B10以不足10万元的起售门槛，给到了入门500+km、长续航600km的续航组合，的确给纯电SUV市场带来了足够的惊喜。这次国庆假期参加了零跑B10的准车主试驾活动，通过试驾感受可以说给我了很多惊喜，接下来我对给大家聊聊零跑B10这款车型。
定位为紧凑型SUV的零跑B10的厂商指导价为9.98-12.98万元，不足10万元的起售价格在纯电紧凑型SUV市场中还是挺有性价比的。值得一提的就是，零跑B10全系车型还有3000元无门槛优惠后，意味着顶配才12.68万，还给到了终身免费整车质保。
从外观造型设计来看，零跑B10的前脸采用了几何切割设计语言，横向延展的镀铬饰条与垂直布局的日间行车灯形成鲜明的视觉对冲，这种横平竖直的线条组合不仅强化了整车的机械美感，更营造出令人过目难忘的辨识度。分体式灯组的设计堪称点睛之笔，上方细长的LED日行灯采用"三点式"晶体矩阵布局，而下方的远近光大灯则巧妙地隐藏在熏黑处理的灯腔内，这种明暗对比的设计手法既保证了功能性，又增添了神秘感。另外，前保险杠部分采用了极具雕塑感的"U型"设计，高光黑处理的下格栅与车身形成强烈反差。
车身侧面流畅而富有张力的线条从车头一直延伸至车尾，勾勒出极具动感的车身轮廓。设计师巧妙地运用了"光影雕塑"手法，通过多段式腰线的变化营造出丰富的光影效果，上腰线从前翼子板处凌厉上扬，与后轮拱衔接；下腰线则以更为柔和的弧度向后延伸，形成优雅的渐消面处理。侧裙部位采用了高光黑色钢琴烤漆饰板进行点缀，这种高对比度的材质搭配不仅提升了视觉层次感，更在视觉上降低了车身重心。隐藏式门把手的设计堪称点睛之笔，与车身曲面完美融合。从整体比例来看，短前悬、长轴距的设计不仅优化了车内空间，更赋予了整车蓄势待发的动感姿态。
另外车窗边框饰条用了哑光黑色塑料件，这其实很细心——比钢琴烤漆更便宜，又不是福特那种胶条，美观和价格平衡得很好。车尾把电尾门按键放到了尾灯的一个角落，保证了统一的美观，也使得整个车门不用在下方做更大的拉手，贯穿式尾灯下部则是零跑汽车的英文LEAPMOTOR。
安全方面更是让人放心。车身用了9横7纵笼式架构，4处高强度保护环，高强钢占比79%，热成型钢占比28%，还用到了2GPa 材料，就像给车子穿了件 “防弹衣”。TWB一体式热成型门环配合内外双热成型门槛，侧面碰撞时抗性能提升 30%，就算发生意外，也能一定限度保护车内人员。
车内全系标配6个安全气囊，包括正面、侧面和贯穿式头部气帘，一旦发生碰撞，气囊能快速弹出，减缓冲击力；AEB 主动刹车系统很灵敏，遇到行人或车辆突然横穿马路时，能自动刹车，避免或减轻碰撞。电池安全也没话说，“金钟罩” 电池技术让电芯间填充防火隔热材料，单个电芯故障不会引发自燃；电池包通过 IP68 防水防尘认证，就算遇到暴雨天气也不用担心，AI BMS 智能电池管理系统还能实时监控电池状态，有问题会提前预警，太让人安心了。
底盘和操控性方面，零跑B10用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，这个配置在10万级车型里很少见。底盘调校偏向舒适，过减速带或坑洼路面时，悬挂能很好地过滤震动，车身不晃，坐在后排的老人和孩子不会觉得颠簸。试驾的时候，有段非铺装路面，碎石和坑洼很多，但开车走起来很平稳，孩子在安全座椅里睡得很安稳，不像之前的车，颠得孩子直哭。过弯时悬挂支撑也够，侧倾不明显，开起来很有信心。
后置后驱的布局让操控很灵活，转向精准，5.25米的转弯半径，在小区狭窄路段掉头一把就能过，不用来回倒腾。动能回收有多个档位可调，弱档位和燃油车驾驶感差不多，老人坐的时候不会觉得 “晃得难受”；强档位能多回收点电，长途开更省电。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4515/1885/1655mm轴距为2735mm，与市场上几款热门紧凑型SUV尺寸相近，但在城市使用时更灵活。比如在老城区狭窄的双向车道会车，不需要大幅调整方向就能通过；在商场地下车库那种空间紧凑的停车位，也能轻松停入，不会像大型SUV那样需要反复调整。同时，该车舱内得房率达到 87.4%，设计师通过优化车身结构，将更多空间留给了乘员舱，既避免了小型车空间局促的问题，又没有大型车在城市穿行的不便。
乘员活动空间达到2390mm，我身高178cm，坐在后排时，腿部距离前排座椅仍有两拳左右的空间，头部也不会有压抑感，即便长时间乘坐也比较舒适。
在座椅配置方面，基础款车型的功能相对简约，而次低配版本则进行了一定程度的升级补充。前排座椅全系标配了电动调节和加热功能，其中主驾驶座椅还增加了通风功能，这些配置在同级别的A级SUV中属于较为突出的亮点。值得注意的是，该车型的舒适性配置主要集中在驾驶座和副驾驶座这两个前排座椅上，这种设计思路明显是针对个人用户或年轻小家庭的用车需求而打造的，具有非常明确的目标用户定位。虽然前排是舒适性配置的重点区域，但后排空间同样表现出色，三个座位的宽度设计相当充裕，即便是五口之家全员出行的情况下，后排乘客也能获得舒适的乘坐体验，完全能够满足家庭用户日常满载出行的需求。
后备厢采用上下分层设计，上层容积为420L，放下两个24寸行李箱后仍有剩余空间；下层扩展后可额外增加约 95L空间，适合放置一些不常用的物品或隐私物品。当需要装载大型物品时，将后排座椅放倒，整个装载容积可达到1415L，我曾试着放置一个折叠婴儿车和几个大号收纳箱，完全没有问题，能满足家庭采购、短途搬家等场景的需求。
来到车内，零跑B10的内饰采用了当下流行的简约风格，整体以撞色搭配围绕年轻、家用、温馨这三个基准点展开，运用大量横平竖直的线条与软质材料搭配，坐进车内感觉空间更宽大的同时，触摸起来也很有质感，包括氛围灯都与奔驰类似嵌入空调出风口，而且前排主副驾之间采用了贯通设计，并在副驾前排巧妙的设计了6个“洞洞板”拓展孔，自由搭配手机支架、玩偶公仔或者折叠小桌板都可以，这样设计的好处在于能够极大提升空间秩序感，就个人实际体验，高级感和实用性还是挺符合家用的。
在功能性层面上，采用怀挡设计，并在中控上方布置了一块14.6寸中控屏+8.8寸液晶仪表组合，内部融入高通骁龙8295芯片，搭配16G+128G内存储存空间，结合零跑自研的操作系统4.0Plus，UI流畅性和车机灵动性与华为的那套鸿蒙几乎都能打个平手，支持AI语音大模型、多意图控车、手车全投屏互联生态等，尤其是它的分屏模式，还支持两个应用同时在一个屏幕上操作，比如主驾看导航，后排小孩看动画片，两者互不干扰，个人感觉这样灵活多变的设定，解决了不少小孩长途出行的枯燥感，实用性比较高。
此外，如果说车机系统和空间舒适性是零跑B10的亮点，那么，对于如今卖车最大的噱头——辅助驾驶，算得上零跑B10的点睛之笔了，虽然目前不管是自主品牌比亚迪、长安、小鹏，还是合资丰田、日产都在成体系的快速推进，但在主动迎合消费者这件事上，零跑B10算得上是比较有“标杆”性的了。除了全系配备自动泊车入位这种新手比较在意的功能外，在高配版上还配备了激光雷达+8650芯片，支持最远300米的探测距离，像高速领航辅助、通勤领航辅助、停车场记忆泊车等都有，相比普通版只贵了1万元，个人认为还是挺值的，毕竟目前12万级市场中很少有给你配备激光雷达的，而且后期并不像部分车型软件买断二次收费。
动力和续航方面，零跑B10提供510km和600km两种CLTC续航版本，当前日常通勤往返50公里，510km版本一周不用充电，减少补能麻烦；未来若换工作导致通勤距离增加，或全家频繁长途出游，600km 版本能应对往返 200 公里的行程，无需中途补能，减少续航焦虑。此外，车辆的隔音表现也值得一提，在时速 60 公里以下行驶时，车内基本听不到明显的风噪和胎噪；时速超过 80 公里后，风噪会略有增加，但仍在可接受范围内，不会影响车内人员正常交流。
充电速度方面，19分钟可从 30% 充至 80%，我曾在长途旅行中体验过 —— 当时电量剩余 30%，在服务区快充 20 分钟后电量达到 81%，满足后续 240 公里续航需求，不用长时间等待，未来即便行程临时调整，也能快速补能应对。长期使用中，家用充电每公里成本比公共快充低约 0.3 元，按每年 1 万公里算，一年能节省 3000 元，未来即便行驶里程增加，也能保持低成本补能，减少用车压力。
全文总结：零跑B10并不是那种十项全能的选手，可在10-15万元价格区间内，它的确通过硬件上的高规格，把当前市场用车的刚需都给一一满足了。尤其是这个价位还能给出高质量的辅助驾驶，并通过创新来迎合不同群体的空间使用需求。如此一台10万级纯电SUV可能无法感受到多么豪华，但却能做到开好、有趣、无明显短板，这其实就足够了。
如果您预算10万左右想购买一台适合家用的紧凑型SUV，那么可以去试驾体验一下零跑B10这款车。
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