说起来，咱们身边很多东西都在不停地更新换代，手机一年一换代，汽车三五年就大改款，好像不追着潮流跑就会被淘汰一样。
但是在摩托车这个圈子里，却有一些很特别的存在，它们就像是时间胶囊，几十年如一日，用几乎不变的样子告诉我们什么是经典，或者说，什么是固执。
今天咱们就来聊一个曾经响当当的品牌——铃木，和它旗下那几款仿佛被时间遗忘的美式巡航摩托车，也就是“大道”系列。
很多人对铃木的印象可能还停留在奥拓小汽车，或者是满大街跑的豪爵铃木小踏板和跨骑车上。
但实际上，铃木在玩大排量摩托车方面，曾经也是一位重量级选手。
特别是在美式巡航车，也就是我们常说的“太子车”这个领域，铃木当年是和哈雷、本田、雅马哈这些巨头掰手腕的。
它的产品线铺得非常广，在全球市场，根据不同地区的喜好，还起了不同的名字。
比如在咱们亚洲和欧洲市场，它的巡航车叫“侵入者”（Intruder），从125cc的小排量入门车，到1800cc的顶级巨兽，应有尽有，可以说是阵容齐整。
而在巡航文化最盛行的北美，铃木则给它的大排量巡航车起了一个更响亮的名字，叫“大道”（Boulevard），意思就是让你骑着它去征服宽阔的林荫大道，充满了自由和豪迈的感觉。
可能有些国内的老车迷会想到当年非常流行的GN125和GN250，这两款车因为坐姿比较舒展，也被很多人归为“太子车”。
从广义上说也没错，它们确实是我们很多人太子车的启蒙。
但要是严格按照标准来看，GN系列和铃木的“大道”或者“侵入者”这种纯正的美式巡航车比起来，还是有挺大区别的。
后者通常都搭载着标志性的V型双缸发动机，车身更长、更低矮，充满了肌肉感和金属光泽，那是一种完全不同的文化和风格。
然而，就是这样一个曾经辉煌的家族，近些年却显得异常落寞。
大概是从2016年、2017年开始，铃木做出了一个让很多车迷不解的决定：在欧洲和日本本土市场，全面停止销售所有中大排量的巡航摩托车。
这意味着，你在这些地方的铃木官方店里，再也买不到全新的“侵入者”了。
这背后的原因其实很现实，一方面是全世界的环保法规越来越严格，尤其是欧洲的排放标准，对于这种排量巨大、技术相对老旧的V缸发动机来说，升级改造的成本太高了，投入和产出不成正比，铃木索性就放弃了。
另一方面，全世界摩托车爱好者的口味也在发生变化，笨重的美式巡航不再是唯一的选择，更灵活好玩的街车、能去野外撒欢的探险车（ADV）、复古风格的攀爬车等等，都在抢占市场，巡航车的蛋糕自然就变小了。
经过这一轮大收缩，铃木的巡航车业务最后只保留了北美市场这一块阵地。
时至今日，如果你打开铃木的美国官网，会发现还在销售的“大道”系列，就只剩下两个排量、四个型号了。
一款是800cc级别的Boulevard C50和它的旅行版C50T，另一款就是旗舰级的1800cc肌肉巡航Boulevard M109R和它的黑化特别版B.O.S.S.。
就连之前还在售的1500cc排量的C90系列，也在几年前悄无声息地退出了舞台。
更有意思的是，这几款仅存的“活化石”，它们的年龄说出来可能会让你大吃一惊。
就拿Boulevard C50来说，它的名字里C代表经典（Classic），50代表它805cc的发动机排量约等于50立方英寸。
目前官网上销售的2025年最新款，它的基本设计和核心技术，其实来自于2011年的版本。
也就是说，这是一款十多年都没有进行过真正意义上换代的车型，每年只是换个新的颜色涂装就又拿出来卖了。
它的发动机是一台水冷V型双缸，能输出大约52匹马力，最大的特点是在很低的3200转时就能爆发出69牛米的最大扭矩，非常适合悠闲地在公路上巡航。
如果说C50是“老当益壮”，那另一位大哥M109R简直就是“上古神兽”了。
这款车从2006年发布至今，核心的发动机和车架结构，将近二十年没有变过。
它搭载了一台排量高达1783cc的V型双缸发动机，能输出125匹的强大马力，最吓人的是它那160牛米的恐怖扭矩，同样在3200转的低转速就能全部释放。
骑上它拧动油门，那种强烈的拉拽感，会让你感觉自己不是在骑车，而是在驾驭一头钢铁猛兽。
这款车当年也曾短暂进入过中国市场，2016年的时候官方定价高达23.98万元，和铃木旗下最顶级的跑车“隼”是同一个价格水平，可见其当年的地位。
看到这里，我们不免会产生一个疑问：在这样一个飞速发展的时代，铃木为什么会心甘情愿地让自己的旗舰巡航车变成“古董”呢？
当铃木在北美市场靠着几款老车维持门面的时候，我们回过头来看看中国的摩托车市场，会发现一番截然不同的景象。
就在这十年间，中国的摩托车品牌正在以一种惊人的速度成长和进步。
当国外的车迷还在为铃木万年不变的车型而争论时，国内的车企已经推出了大量设计新颖、配置丰富的巡航车。
比如春风动力推出的复古巡航450CL-C，设计优雅，细节满满；奔达推出的LFC700，造型科幻得像从未来电影里开出来的一样；还有钱江摩托，也布局了从入门到大排量的多款巡航车型。
这些国产巡航车，不仅仅是在外观设计上更符合现代人的审美，在车辆配置上更是毫不吝啬。
全彩的TFT液晶仪表、能防止急刹车后轮抱死的滑动离合器、保障雨天湿滑路面安全的牵引力控制系统（TCS）……这些在铃木“大道”系列上闻所未闻的现代电子配置，在很多国产巡航车上已经是标准配置了。
更关键的是，它们的价格非常有竞争力。
这种鲜明的对比，其实也反映了全球制造业格局的一种变化。
过去，我们仰望那些国际大品牌，觉得它们的技术和设计遥不可及。
但现在，当一些老牌巨头因为各种原因放慢了创新的脚步，甚至开始“躺平”吃老本的时候，我们自己的品牌正抓住这个机会，用更快的速度、更贴近市场需求的产品，赢得了越来越多消费者的认可。
铃木“大道”系列的现状，与其说是“苟延残喘”，不如说它更像是一个时代的注脚，提醒着所有人，在激烈的市场竞争中，不进则退，任何品牌都不能只躺在过去的功劳簿上。
而对于我们普通消费者来说，这无疑是一件好事，因为有竞争，才会有更多更好的选择。
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