当前轮出现打滑的瞬间，后桥电机只需要0.2秒就能把80%的动力拽到后轮上。这个反应速度比很多人眨一次眼还要快。对于一台长度超过5米1、重量接近2吨的7座MPV来说，这个数字意味着什么？意味你带着一家老小，雨天经过湿滑的乡道，或者冬天从结冰的地库爬坡，车子自己就能把车身稳住，不会让你感觉像在开一艘飘忽不定的大船。
2026年初，广汽丰田正式发布了全新一代的赛那。这次更新最大的看点，就是给这台经典的奶爸车装上了四驱系统。老款赛那全系都是前轮驱动，很多北方用户或者经常跑长途的家庭，心里总有点不踏实。
动力核心还是丰田那套看家的2.5升油电混合系统，一台2.5L自然吸气发动机，配合前后两台电动机。系统综合功率干到了181千瓦，差不多就是246马力。变速箱是E-CVT，这东西最大的好处就是平顺，电机和发动机之间动力切换，你几乎感觉不到任何顿挫和闯动。
那套四驱系统叫E-Four电子四驱，它和传统那种带传动轴的机械四驱完全不一样。结构简单得多，就是在后桥单独加了一个驱动电机，功率40千瓦，扭矩121牛·米。平时在市区好路上跑，车子主要用前轮驱动，省油。系统里的传感器一旦监测到前轮抓地力不够，比如路面有积水、有浮雪，或者你快速过弯，后桥那个电机瞬间就通电干活了。0.2秒内介入，最多能把80%的扭矩扔给后轮。
油耗是很多人关心的事，四驱版因为多了个后电机，重量增加了一点，官方给的WLTC综合油耗是6.13升每百公里。两驱版的油耗更低，在5.66到5.77升之间。对于这么大一台车来说，这个油耗水平已经相当可以了。油箱68升，加满一箱油，跑个一千公里出头没什么问题。
车身尺寸没怎么变，长宽高还是5165毫米、1995毫米和1765毫米，轴距3060毫米。标准的5门7座布局。第二排中间留了过道，进出第三排不用翻座椅。第三排坐两个成年人中短途没问题，坐垫厚度和靠背角度都比一些竞品要舒服点。后备箱在七座全开的状态下，还能放下几个登机箱。把第三排座椅完全收进地板下面，后面就是一个巨大的纯平空间，官方说最大能扩展到2112升，婴儿车、露营帐篷、烧烤架全能塞进去。
入门款叫四驱豪华版，指导价33.58万元。这个版本已经把四驱系统、12.3英寸的中控大屏、丰田TSS智行安全套装（包括全速自适应巡航、车道保持这些L2级功能）、双侧电动侧滑门、感应式电动尾门都配齐了。对于就想买个四驱保障安全的家庭来说，这个版本完全够用。
加2万4千块钱，能买到四驱尊贵版，价格35.98万元。多的配置就很实用了。比如360度全景影像加上透明底盘，停车过窄路方便太多。第二排座椅升级了电动调节、腿托、加热和通风功能，家里老人孩子坐长途更享受。
前排座椅也多了通风，夏天开车后背不会湿透。还有并线辅助和盲点监测，跑高速变道更安心。顶配是四驱臻享版，36.98万元。比尊贵版又贵了一万块。这一万主要花在第二排的极致体验上。座椅多了16点按摩功能，扶手里藏了小桌板，豪华感更强。这个版本更适合那些预算充足，或者偶尔有商务接待需求的用户。
和市场上其他MPV比，赛那四驱版的定位很清晰。它不像腾势D9那样，把大屏幕和智能座舱当成核心卖点，赛那的优势是那套经过多年验证、极其可靠的混动系统，以及现在新增的四驱稳定性。
它也不像别克GL8那样，完全偏向商务接待的舒适和豪华，赛那的车内设计更居家，储物空间到处都是，中控台下那个巨大的镂空，能塞下好几罐奶粉和妈妈的随身包。开起来的质感，GL8像沙发，赛那更像一张支撑感很好的按摩椅，滤震扎实，没有那种开船的晃晃悠悠的感觉。
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