买车的时候，人们都会根据自己的需求去选择一辆适合自己的汽车，可以说，在SUV和轿车并存的时代，两者的需求量简直就是旗鼓相当。
有的人喜欢自驾游，同时家里人比较多，这时候就会选择一辆SUV，空间大，实用性强，尤其是喜欢去沙漠地区，或者是一些特殊路段自驾游的朋友们，SUV显得更加有优势。
提醒车主：车程达到6万公里，快把这6个零件换一换，提动力还省油
1、火花塞
首先就是汽车的火花塞，如果火花塞出了问题，那车辆根本就不能打火了，这一点大家都非常清楚。
汽车在跑了6万公里之后，火花塞基本上也就该老化了，所以这个时候也该换一个新的火花塞了。
若是因为火花塞的问题，导致车辆在路上抛锚了，那自己也会觉得比较尴尬。
2、球笼套筒
了解正确的零件，球笼罩着万向节保护套，是很防尘的零件。车卖了以后，零件就要拆了。但如果零件损坏，灰尘会被隔离，影响汽车零件，零件会被更换。
在现今，人们更偏向于以6万公里数的里程来恒定这个保质期，一旦燃油汽车的路程已经超过了这个界限，火花塞便需要进行必要的更换，否则，汽车的发动机将会大受影响。汽车启动势必免不了发动机的加持，火花塞的老化无疑会给发动机带来损耗，此时会出现诸如无法启动和上坡困难等情况。
3、轮胎
作为车上唯一与地面接触的零部件，由于属于橡胶制品，所以在长时间的行车过程中，磨损会非常的严重，而这样就会导致胎压不稳，甚至会导致发生爆胎的危险，另外对于汽车也是有使用寿命的，而一般在跑完6万公里之后，就应该想着更换一下轮胎了，当然在平常开车时，轮胎出现问题，也是要最好更换轮胎的准备，而在驾驶之前更要养成检查轮胎及胎压的习惯。
轮胎也是汽车最容易磨损的一大零部件，尤其是起步较快的朋友，对轮胎的磨损会更大，也就是人们常说的烧胎。因此，在行驶了6万公里之后，就要及时更换轮胎了，千万别为了省下几百块钱，一拖再拖。最后，发生交通事故才是最大的不幸。
4、滤清器
汽车顾虑起一般包括滤油器、空气 滤清器和燃油滤清器。
正常情况下，滤油器5000公里就需要更换一次，燃油滤清器需要20000公里更换一次，而空气滤清器则至少需要40000公里更换一次，如果没有按时检测更换，就会对汽车发动机带来损害。
滤清器主要作用是为了将一 些有害杂质进行过滤，这对于汽车内部的零件以及驾驶员的身体有很大的好处，所以保养非常重要，而一般来说除了燃油滤清器之外，其他3个使用的次数比较多。但是到了6万公里后买这些都是需要更换掉的。毕竟为了使得自己的汽车延长使用寿命以及行车安全，做好保养工作非常有必要。
5、空调滤芯
我们的汽车夏天用空调比较多，所以空调滤芯的卫生是很重要的，滤芯不检查，吹出来的风就会对人的身体健康造成危害，尤其是发现车辆中有异味时，建议及时更换。
而且更换周期要根据驾驶环境来，简单来说，如果在空气环境较差的地区建议五千公里换一次，在空气质量比较好的地区可以一万到两万公里换一次。
空气滤芯相当于发动机的防毒面具，主要过滤灰尘和杂物。
一般情况下，车辆的空气滤芯保养周期是1万公里或者半年左右一次即可，而在雾霾比较严重的情况下用车，最好是3个月更换一次。千万不要自己在家用风枪使劲吹，很容易把灰尘吹进空气滤芯内部，使空气滤芯的孔径变大过滤效果急剧下降，这时候很多细小颗粒就无法过滤干净。
6、定时整理积碳
关于多数车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，可是关于怎样整理积碳，如同多数车主都比较苍茫。
不过关于铲除积碳这一块，由于咱们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有必定的影响。
很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳是发动机在工作过程中，燃油不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，而这种物质会残留在喷油嘴、气节门、油路管路、火花塞等部件中并积累，继而形成为我们所熟知的——积碳。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
积碳到底是什么呢？
会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。有人说积碳是发动机的万病之源，90%的车因“积碳”而短命！
涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况，主要集中在三个地方：
1）涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下，普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟，而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟，这就导致它的工作温度也非常高，而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承接触的地方，难免会有一些化学物质会被烧焦，产生积碳，最终进入机油中。
2）空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在工作时，除了轴承摩擦产生的温度外，作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量，所以，增压器在工作的时候会出现“红热状态”！
这就导致经过增压器的空气也会被加热，最终和汽油混合时，空气的高温会导致汽油成分的不稳定，部分碳元素会被析出。
而这些单独的碳元素是无法被燃烧的，最终就会残留在活塞或是节气门中。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
①幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
④老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面临报废；
只需是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只需是轿车就会产生积碳，仅仅严峻不严峻的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过焚烧产生热能，推进活塞滚动，活塞滚动产生动能，经变速箱传输到动力体系与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。
轿车中的热能是经过焚烧汽油与空气的混合物产生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的情况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳相同的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
积碳是怎么产生的
1、人为因素 |
长时间怠速行驶，燃油达不到要求，导致爆震。长期低速行驶，节气门处于小开状态。如果不按时保养车辆，发动机将长期处于不良工作状态。
2、环境因素 |
长期在多尘环境中行驶，造成空气滤清器堵塞，混合气过浓，缸内燃油燃烧不完全；空气湿度很高，尤其是南方，那里雨水很多。
空滤清器容易被湿气堵塞，发动机进气不畅，导致混合气燃烧不完全。
3、机械原因 |
发动机运转不良。
气门未关紧，活塞环与气缸盖间隙过大，导致气缸凹陷，燃油燃烧不完全；火花塞工作不良，喷油器雾化不良成液滴，导致燃烧不完全；点火线圈等电路工作不良；等等会导致不完全燃烧产生积碳。
开车这些陋俗，是加速积碳构成的元凶巨恶？
1、怠速热车过久
一般低温气候或是隔夜的车辆，热车一会能让机油和水温适宜，起到必定的维护发动机的效果。
现在的电喷射动机现已不需要像曾经相同热好久的车了，热车太久反而会造额定的积碳。
2、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜爱在低转速时用力踩油门提速，这种过于剧烈的驾驭风格对发动机是有害的，简略构成积碳添加。
3、熄火太快
其实长时刻驾驭后应该等候一瞬间再熄火，但有些车主没有这个考虑，所以在通过长时刻驾驭后轿车瞬间熄火，会残留许多未燃烧充沛的汽油，所以就留下了许多积碳，长时刻以往，轿车天然会呈现许多小问题。
只需是燃油车，都会不可避免地发生积碳
只需是轿车就会发生积碳，仅仅严峻不严峻的问题，想要了解积碳发生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，通过焚烧发生热能，推进活塞滚动，活塞滚动发生动能，经变速箱传输到动力体系与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。
轿车中的热能是通过焚烧汽油与空气的混合物发生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的状况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就发生了积碳。
这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳相同的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会发生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，
哪些行为会导致积碳的产生？
车子产生积碳有以下三点原因：
1、汽油标号选择错误
有些车主或许是不了解自己爱车的标准，错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号，造成燃油在发动机内不能有效燃烧，最终转化为附着在发动机内的胶状物，形成积碳。
2、长时间重负荷运转
有的车主喜欢将车子塞得满满的(无论是载人还是载物)，又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位，然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为，也是很容易造成发动机积碳的。
3、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。
积碳多久要收拾一次？
积碳多久收拾一次，具体仍是要看车主老爷们爱车的跋涉环境。
假设是常常跑高速的，差不多3万公里收拾一次就能够了；可是假设是常常在城市中堵着，走走停停的，或许需求1.5万公里就收拾一次了。
具体的收拾时刻，这边有一个收拾周期，咱们能够参看一下：
清洗节气门：一般状况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
清洗发起机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
清洗油路积碳：要守时给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
清洗进气体系积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
不要小瞧积碳对爱车的“威胁”
1、当积碳黏附在火花塞时，影响火花质量，甚至不跳火。
2、当积碳黏附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空然比，从而使发动机尾气超标。
3、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度。
4、当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。
5、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比，当压缩比过高,就会造成发动机早燃(固发动机爆震)，降低发动力功率。
6、当积碳黏附进排气门时，使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动；
同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气，从而降低发动机功率。
7、当气节门上有积碳，会导致气节门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高；还会引起汽车加速迟滞，怠速不稳；另外，气节门上的积碳占据近期空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
更严重会导致发动机穿缸或者润滑失效拉缸，死缸。发动机一旦发生这种问题，维修费用起码五位数。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
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