货拉拉推出首款电动货车多拉八方，是赚钱利器还是噶韭菜？

近日，货拉拉宣布了旗下汽车品牌多拉汽车即将推出首款车型——多拉八方，据称该车型为货拉拉自主研发的电动货车，定位为城市配送的中型面包车，由长安负责合作生产，而这款由货拉拉打造的产品究竟会成为用户的赚钱利器还是一种全新的噶韭菜方式呢？

7.8方货舱+40度电续航

作为货拉拉的首款车型，多拉八方采用了代工模式生产，借用了长安汽车的造车资质，由货拉拉负责设计和技术，是典型的造车新势力模式。

从外观上看，该车型为全封闭设计的厢式面包车造型，前排采用三座设计，中间为侧滑门，尾部为双开门，货厢容积为7.8立方米，车高为1990毫米，轴距为3300毫米，整体来看还是非常成熟的产品设计，基本可以满足城市配送的工作需求。

动力方面，采用了最大功率为94千瓦的驱动电机，具备经济、标准和极速三种动力模式选择，电池方面可以选择三元锂+磷酸铁锂，适配宁德时代（电量43.53kWh）、弗迪（电量43.061kWh）和亿纬（电量41.86kWh）电池，官方选车续航能达到300公里。

值得关注的是，该车型采用了换电兼容设计，预留底盘换电接口，未来可能考虑“车电分离”类似买车租电池的方案，降低购车成本。

是杀手锏还是玩套路？

单从产品上来看呢，多拉八方可以称得上是一款较为成熟的产品，但缺乏产品亮点，总体上来看比较中规中矩，其真正的杀手锏其实是平台背后给予的大量支持。

单从一项来说，官方承诺购车即送优先接单权益，可以享受优先派单、免佣金等优惠，货拉拉认为单此项就可让用户月均多赚2000元以上，但反过来看，这种类似“暗箱操作”也损害了买其他车的用户的利益，既助长恶性竞争，而且具体实施起来也缺乏明确标准，听着就十分不妥。

从货拉拉的说法来看，新车还解决了电车上保险难、保修难等问题，货拉拉试图通过打造“造车+运力+数据”的闭环生态，来改变未来十年城配物流的格局，听起来又像一种新包装的“垄断”模式。

根据货拉拉自己的数据显示，2024年其平台40%的订单已经由新能源货车完成，面对迅猛发展的新能源蓝海市场，巨大的蛋糕令人垂涎，货拉拉自然想要下场造车，但放眼看全球，平台造车还未有成功先例。

实际上，国内平台玩造车搞所谓闭环生态已经不是第一次，前有神州优车收购宝沃造车失败，后有滴滴与理想和比亚迪打造的D1网约车破产，终归消费者买的是车，买的是实实在在的技术提升，而不是车背后的种种看不见的套路，这也是平台造车缕缕失败的症结所在。