说起以前的车市啊，我记得大概十年前，买辆帕萨特就得二十八万多才能开走，当时陪朋友去看迈腾，那销售的派头，我现在还记得清清楚楚。
那会儿，帕萨特1.8T就要二十三万，想快点提车还得加两万的选装包，不然就得等着。
定金交两万，最后落地要二十八万。
一汽大众高尔夫1.6T也要十五万，还得加一万的选装包才能提车，落地十八万，更离谱的是，不给五千块钱的协调费就得继续排队等着。
本田雅阁2.0，售价十八万，落地也要二十一万，还得再交两万的延保费。
现在有人老爱说，要是没合资车，国产车肯定会卖得更贵。这话听着就乐。合资车真那么好吗，我今年刚买了辆方程豹钛7，二十来万，感觉比那些五十万的合资车都强多了。就像本田CRV，前两年我试了下新款，跟我同事那辆开了十一年的老款比，除了里头看着新点，开起来真没啥不一样，价格还涨了。
当时销售还笑着解释，说本田的厉害之处不在这。你要说没了合资车，国产车就会卖得贵，那就看看家电吧，现在热水器、空调、冰箱，便宜得让人不敢相信。这都说明一个道理，没有咱们自己的国产车，那些合资车的价格根本降不下来，但要是完全没了合资车，国产车的价格说不定也真会高起来，这其实就是市场里大家相互竞争的结果。
网上有人讲过一个挺有意思的事，以前大众车卖得好的时候，在车厂里干活的工人，辛苦一年也买不起一辆大众。可现在比亚迪卖得好，在比亚迪车厂里工作的工人，可能干一年就能给自己买辆比亚迪了。
那些外国车企以前也想尽办法，不让咱们自己的汽车产业发展起来。大概是2009年那会儿吧，咱们在一个关于汽车零部件进口税的国际官司上输了，这意思就是说，从法律上讲，一辆车所有的零件都能在国外做好，然后运到国内来，简单装起来就行了。
当时不少日本车企的那些，专门负责把所有零件拆散了运过来的部门，差点就成了主角，想着以后车厂只需要留个最后组装的线就行了。
那后来为啥他们没这么干呢，也没显得他们多好心，说白了，就是自己水平不够呗。他们后来反反复复地检查，才发现自己号称多牛的管理水平，根本撑不住这种把所有零件都拆开运过来再组装的模式，就连把大件零件运过来组装都老出问题。
他们本来想着能把所有零件都打包好送到当地，结果发现根本做不到。所以呢，他们就只好继续在中国这边生产，看着像是给咱们解决就业，但实际上是他们自己没法按计划那样把所有生产环节都搬到国外。
这就像他们有些车，为了轻量化省油，车身做得不那么结实，结果对外还宣传成是为了撞到人能保护行人一样。而且，不少日本企业还被曝出很多造假的事，让人有理由怀疑他们是不是故意把标准定得特别高，想把竞争对手吓跑。
谁知道呢，现在我们有些方面居然真的追上来了，甚至超出了他们的想象。
以前合资品牌当道的时候，这些合资车、进口车真是拼命地吸血。那时候我真没想过五六万就能买辆车，毕竟我第一辆车就是六万块钱买的奇瑞。早就听过那些日系合资车，恨不得所有零件都从自己国家的企业采购，根本不搭理国内的零部件厂家。
别的我就不说了，毕竟我也是当年汽车行业里的人，就说伊兰特吧，现在你们还经常看到吗，当初那车可得靠抢，怎么抢就不细说了。凯美瑞加价八万你知道吗，想提车还得偷偷塞点好处给销售顾问。最早卖帕萨特的那批销售顾问，很多早就靠这个有车有房了。
雅阁车随便加点装饰就得好几千没了，不然就得一直等着，这样的例子还有好多呢。
我试驾过几款方程豹的车，感觉豹8和豹5的视野就特别好。2018年陪朋友去买雷克萨斯，加价三万五才能提车，那个销售还是爱理不理的。话说回来，要是没有咱们自己的国产品牌，那些外国牌子的车肯定会漫天要价，不信你看看比亚迪在国外卖得就比国内贵好多。
比亚迪这些国产车的出现，真的让更多人能开上车了，也让合资品牌不得不把价格降下来。这就像任何东西，只要咱们自己能生产了，价格马上就变得特别便宜，上个月我在拼多多上三毛钱买了个三米卷尺，用起来嘎嘎好。
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