一辆刚刚发布的新车，短短13分钟就收到超过一万份订单，这是极氪9X交出的成绩单。这款起售价46.59万元的豪华SUV，还未正式交付就已点燃市场。
如此火爆的场面背后，是吉利汽车正在进行的深度变革。曾经的吉利旗下多个品牌各自为战，造成了资源分散和内耗。如今，吉利正全力推进“一个吉利”战略整合，目的就是要结束这种局面。
整合的效果已经开始显现。极氪与领克合并后，双品牌综合毛利率达到19.1%，极氪科技已实现盈利5.1亿元。通过整合，吉利预计在研发环节每年可节省数十亿元，去年联合采购更是在原预算基础上额外节省了几十亿元。
对于刚刚从吉利汽车集团CEO淦家阅手中发布的极氪9X来说，这场整合来得正是时候。这款新车不仅承担着冲击豪华市场的使命，更将成为检验吉利整合成效的首个试金石。
极氪9X的市场表现对吉利至关重要。今年1至8月，极氪累计销量为12.5万辆，年度32万辆目标完成率不足四成。在吉利三大新能源品牌中，极氪的销量增长暂时落后。
豪华车主的热情回应给了极氪信心。据统计，极氪9X的预订用户中约八成是豪华品牌车主增换购，七成以上此前持有50万元以上车型。甚至有海外经销商提出加价5至10万元回购国内订单。
然而，挑战也随之而来。极氪9X的顶配Hyper版要到11月下旬才能交付，一些锁单用户显示交付周期拉长到9至10周。销售人员透露，即便是中低配车型，也很难抢到现车。产能问题已成为极氪需要跨过的第一道坎。
面对这一局面，极氪推出了“安心等车”方案，承诺若因企业原因无法在2025年内开票，将提供最高1.5万元的购置税差额补贴。这一举措显示出极氪对用户负责的态度。
从更广阔的视角看，极氪9X肩负着提升极氪品牌定位的重任。根据淦家阅的解释，整合后的品牌分工更加清晰：“极氪走豪华科技路线，领克聚焦中高端运动性能，银河主打主流高价值。”
但数据显示，极氪4-6月的平均单车收入仅在21万元左右，与豪华品牌的定位尚有差距。在30万以上的目标市场，极氪还要面对问界等强劲对手的竞争。
随着极氪从美股退市，与吉利汽车全面合并，资源共享与协同效应将进一步提升。淦家阅透露，极氪9X搭载的“超级电混架构浩瀚-S”就是由瑞典研发中心协同开发的成果。
这场整合不仅仅关乎成本节约，更关乎吉利的未来竞争力。吉利控股集团CEO李东辉表示，通过统一管理团队，在保持各品牌独立面向客户群体的前提下，将最大限度协同中后台工作。
整合后的吉利，目标是将整体效益提升5%，研发效率、管理效率及营销效率提升15%-20%。对于年营收数百亿的吉利来说，这几个百分点意味着巨大的价值。
回望吉利的发展历程，从多品牌分散运营到如今的“一个吉利”战略，反映出了中国汽车产业正在从规模扩张向效率提升转变的趋势。在这场新能源汽车的淘汰赛中，资源整合能力可能比技术本身更为重要。
对于消费者而言，一辆极氪9X从下单到提车的等待，背后是一场中国汽车企业自我革新的宏大叙事。你看好这场整合给极氪带来的未来吗？
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