在现在电动车发展得如火如荼的时候，居然还有车企在“暗中”搞氢燃料电池车。
氢能源汽车发展动态
最近，宝马集团宣布他们推出了第三代的氢燃料电池系统，现在已经开始试制第一批原型产品，预计会在2028年正式量产，而且第一款搭载这项技术的车型就是全新一代的宝马X5。而在2025年的慕尼黑车展上，雷诺也亮相了一款叫Embleme的氢燃料电池概念车。另外，上汽大通推出了MAXUS EUNIQ 7，这款车装了83.5kW的燃料电池堆，续航能力达到605公里（NEDC标准）。广汽集团也搞了个Aion LX Fuel Cell，用的是双电机四驱系统，0到100公里加速只要5.8秒。
丰田氢燃料战略
要说对氢燃料电池车最坚定的支持者，那非丰田莫属了。就连宝马之前用的氢燃料技术，也是从丰田那儿拿的。丰田从1992年就开始研究氢燃料电池技术，到了2014年，还推出了全球第一款量产的氢燃料电池车——Mirai。从那以后，丰田已经卖出了大约2.8万辆Mirai。
这还不算完，丰田现在还在努力让氢燃料系统变得更小、更便宜。他们甚至计划在下一代卡罗拉上也加入氢燃料电池动力系统。也就是说，以后卡罗拉不仅有混动、燃油和纯电动版本，还会有氢动力的选项。氢燃料，已经成为丰田未来能源战略中非常重要的一环。
氢燃料电池技术升级
丰田正在研发新一代的氢燃料电池车（FCEV）动力系统，预计效率比现在的Mirai车型提升20%。他们还计划在同一生产线上同时制造汽车和重型卡车的燃料电池，以此来降低生产成本。丰田氢能部门的负责人山形光正（音译）表示，目前氢能源还是个小众市场，但随着燃油车逐渐被淘汰，氢能的重要性会越来越大。“虽然进度看起来有点慢，但我们一直在稳步前进。”
卡罗拉将推氢燃料版
山形光正确认了，下一代卡罗拉会推出氢燃料电池版本。之前这款车型已经以概念车的形式亮相过，而且已经确定会提供插电混动、混合动力、燃油和纯电动四种动力选择。不过，工程师们还在努力确保这个概念车的架构能够不用大改就能支持氢燃料电池系统。
第三代氢燃料电池系统
丰田今年要推出第三代的氢燃料电池系统，这代技术有不少提升。比如，续航比上一代增加了20%，加一次氢只要5分钟，就能跑大概772公里。而且这个系统的使用寿命超过了96万公里，跟柴油发动机的保养周期差不多。另外，通过改进电池的设计和制造工艺，成本也降了不少。
氢燃料汽车发展难题
当然了，就算氢燃料版的卡罗拉真的出来了，也还有很多问题得解决。比如说加氢站的建设就远远不够。截止到2025年上半年，全国加氢站才1315座，而到了2025年6月，公共充电桩已经达到了1083.4万台。虽然加氢比充电快一点，但论起来方便程度，这两者根本没法比。
氢燃料车价格高昂
再说一下，氢燃料汽车的价格真的不便宜。比如丰田的Mirai，进口到国内之后，起售价就达到了74.8万元。还有深蓝SL03氢能版，价格是69.99万元；上汽大通MAXUS MIFA氢卖79.38万元；现代NEXO要80万；启辰大V氢境更是高达99.88万元。普通老百姓根本不太可能花这么多钱去买一辆氢燃料车。
而且，同级别的纯电车价格只要氢燃料车的五分之一左右，性价比明显高很多。虽然丰田说他们第三代的氢燃料系统已经降低了成本，但说实话，想降到大众消费者都能接受的水平，还是挺难的。
氢能推广挑战
氢能的前景确实挺让人期待的，但感觉它比固态电池还要“遥不可及”。要想真正让氢燃料的乘用车大规模推广开来，还得满足两个关键条件：第一，电堆的寿命和整车在整个使用周期里的总成本（也就是TCO）得降到大家能接受的水平；第二，加氢站的盈利模式要稳定，能自己“造血”，靠市场来维持。不然的话，氢燃料汽车可能就只能停留在概念阶段，成不了现实。
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