2022年，哪吒汽车全年销量为15.21万辆，同比增长了118%，一度成为造车新势力中销量第一的车企。三年之后，嘉兴市中级人民法院于 2025年6月 13日裁定受理合众新能源破产重整案。公司所面对的债权申报总额高达265.8亿元，账面现金仅有 1545万元。曾经被称为新势力代表的品牌，在突然转变中被置于需要寻找“接盘者”的位置。
留下来的不是债务，而是新的问题。“设备闲置、资产贬值和后续处置困难”这三个问题一直存在。南宁基地规划年产能为10万辆，467件整车制造设备曾在2019年6月以6030万元起拍，但是最终无人报名、无人出价。对于汽车工厂来说，厂房和土地可以重新利用，专用生产线则不能。一旦设备不再属于原来的车型或者供应链上的某个部分，则其价值就会迅速减少。
类似的停摆不止一家企业出现。“拜腾汽车是由宝马前高管所创立的公司”，它累计投资额高达110亿元，在融资阶段也曾有较高的估值，但是量产计划多次延期，2020年停产，2024年被法院宣告破产。南京以前引进的多个新能源汽车项目中也有企业进入破产清算或者长期闲置状态。威马、高合、恒大汽车等品牌同样存在资金紧张、生产受阻或重整推进缓慢的问题。它们共同的困难就是造车需要长时间投入，但是销量必须尽快达到规模，在融资、销售和供应链中任何一个环节断裂，前期投入就很难转化为持续经营能力。
一些地方在招商中承担了过高的风险，这也是问题逐渐暴露的原因之一。
为了把项目引进来，地方会提供土地、厂房、租金减免、股权投资和购车奖励等条件。宜春方面曾参与合众新能源股权投资，并且承担了厂房建设的支出；南宁基地的土地和厂房也有地方投入。从单个项目的角度看，这是发展产业、增加就业以及培育税源的一种尝试，但是当企业经营失败之后，地方投入就变成了难以回收的风险敞口。招商不能只看项目签约时的投资额和规划产能,而应该考虑企业是否有真实的产品竞争力、资金承受能力以及稳定的市场需求。问题在于车企倒下之后，并不是找到一家投资人就可以马上恢复生产。哪吒重整过程中，曾有多个意向投资人表达兴趣，但是面对巨额债务的时候真正推进的人选很少。即使有企业的保证金缴纳，也只是说明了重整出现阶段性进展，并不能认为工厂已经复工、品牌又可以赢得消费者的信任。威马汽车也公布了重整投资安排,但是有关于债务、技术、供应商关系和销售网络的问题,都需要持续投入才能解决。对于投资方来说，所接手的不只是厂房和资质，还有旧车主售后责任、供应商欠款以及品牌重建成本等各方面的事务。
这也是新能源汽车产业整合必须面对的现实，即行业要淘汰掉没有竞争力的企业，但是淘汰不能只停留在企业账面上，还要妥善处理工厂资产、员工工资、供应商货款和车主权益。地方发展产业不能把规划产能当成实际需求，企业融资也不能把持续烧钱当成商业模式。汽车市场最终比拼的是产品、成本、服务和现金流。消费者选择新能源车时除了考虑续航里程与配置外还应关注企业的销量规模，售后网络以及经营稳定性等要素。一个品牌能否将车卖出去固然重要，但是更重要的是几年之后是否还能够为这辆车负责下去。
