你看那张6月的销量单——思域只卖了1751台。想当年它月销能破两万，人送外号“平民超跑”。现在门店里人来来去去，官方和终端不停放优惠，入门价格一降再降，真正下订单的却寥寥无几。
问题有点复杂。大环境变了，燃油轿车被新能源车型不断挤压。十年前买家用车，很多人只在合资燃油里挑；现在10万级别，国产插混轿车一大堆，日常通勤用电，长途也不慌，长期用车成本明显更低。思域全系缺少插电混动版本，唯一的混动车型价格又偏高——和那些低价混动竞品比，几乎没有优势，家用客户流失很大。
说实话，思域自己也没帮上忙。第十代那个锋利外观、充足动力、好操控的配方曾经很成功。如今这代外观更保守，运动辨识度下降，年轻人不容易被打动。内饰依旧大面积硬质塑料，隔音、底盘滤震表现也一般——过去还能用“买发动机送车”自嘲，现在同价位的自主车型内饰更讲究，屏幕更大、影像更全，驾驶辅助也更丰富。反观思域，车机反应普通、配置偏保守，竞争力被削得很明显。
更关键的是，合资的品牌溢价在缩水。曾几何时，很多人愿意为合资标买单，忍受配置的妥协。现在大家更算账：同样预算，可以选配置更全的国产车，也能捡到优惠大的朗逸、轩逸这类主流合资。思域有点尴尬——主打运动，但家用舒适性不如主流家轿；论性价比，又比不上自主品牌，卡在中间。
消费群体也换了口味。那批当年追思域的年轻人，很多已成家，买车优先考虑空间、舒适和用车成本；而新一代年轻人买第一台车，更倾向新能源。思域还在守着燃油赛道，电动化推进慢，没赶上用户口味的转变。
客观来说，思域的三大件稳定性尚可，底盘操控也还有功底（这是它最后的本钱）。但光靠降价，弥补不了在产品布局、智能化和用车成本上的差距。市场竞争已经白热化，光靠情怀和过去口碑撑不长久。
还能回到巅峰吗——这答案，更多取决于它能不能抓住电动化和配置上的那几道短板。
