事件梗概
5月31日，中国汽车工业协会（中汽协）发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，呼吁汽车企业避免以低于成本的价格倾销商品，同时反对垄断与恶性竞争，规范宣传行为。这一倡议直指近期新能源汽车行业愈演愈烈的“价格战”。
中汽协成立于1987年，目前拥有超过3300家会员单位，涵盖整车制造、零部件供应等领域，其发声具有一定行业影响力。当前，受消费降级影响，消费者更青睐高性价比车型，部分车企为抢占市场大幅降价，如某车型一年内降价超30%。但过度降价可能导致利润下滑（去年行业利润率仅4.3%）及潜在的质量隐患，例如缩减电池容量或安全配置。
倡议旨在推动行业从价格战转向技术竞争，如电池技术革新和全球化布局。对股市而言，短期或引发新能源板块波动，但长期看，规范竞争有助于行业健康发展。国内新能源车产能预计今年达1400万至1650万辆，渗透率或超55%；同时，自主品牌海外市场份额从2021年的1.8%升至2025年的12%，出口有望消化过剩产能。
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新能源车价格战要熄火？中汽协一纸倡议，市场该慌还是该笑？
中汽协最近干了件大事——直接喊话车企：“降价可以，但别亏本甩卖！”5月底这份倡议书，明摆着是冲着新能源车的“价格战”来的。车企们打价格战打到脸红脖子粗，协会终于坐不住了。
有人说中汽协“管得宽”，但别小看这个协会。1987年成立的老牌组织，手下有3300多家会员，从造车的到卖零件的，甚至科研机构都听它招呼。它一开口，车企多少得给点面子。可问题是，消费者现在只认“便宜大碗”，某款混动车一年降价三成，谁看了不心动？但羊毛出在羊身上，利润跌到4.3%的车企，难保不会在电池或安全配置上动手脚。
中汽协这招看似拦着大家别降价，实际是逼车企换个赛道打架。宁德时代和比亚迪早就明白：卷价格不如卷技术。麒麟电池、CTB技术才是真王牌，再加上把车卖到海外去，比如欧洲人现在抢中国电动车比抢啤酒还积极。
股市里有人一听“别降价”就慌，觉得利空来了。但仔细想想，行业少点恶性竞争，龙头们专心搞技术，供应链也能喘口气。今年新能源车产能预计冲到1600万辆，国内每卖两辆车就有一辆是新能源，海外份额还在涨。这哪是利空？分明是给行业“退烧药”。
价格战熄火，或许正是新能源车“长大成人”的开始。
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