不要再盯着那些所谓的网红换壳货了，如果想要在四千元这个价位挑选一台靠谱的电摩的话，现在风向标早就变了。
你要是问我入门级电摩谁最强的话，极核EZ4一定绕不开。
第一感觉就是实在，没有那些花里胡哨的营销噱头，在骨子里透着一股摩企造车的味道。
买这辆车的人，大多是为了省心、早晚通勤或者接送孩子用的。
四千元的预算不能小看，市场上的情况复杂多变，并不是所有的车都好看不好骑，在经过减速带的时候车子就会抖动得像帕金森。
极核EZ4好就好在它的车架，春风摩托的底子可不是吹出来的，轻量化调校做的很到位，车身重心稳，在过弯的时候不会飘移掉头的感觉很好。
把时间轴往回推一推。
第一次骑上这辆车的时候，给我印象最深的就是它所配备的动力系统。
72V30Ah的锂电池，搭配峰值功率为3500W的电机，在起步的时候确实很有劲儿，并且最高时速可以达到75km/h。
你问我这速度够不够，在城市里代步完全能满足日常超车的需求，甚至还有富余。
续航方面，官方数据表现不错，在实际骑行过程中城市通勤70公里是没有问题的。一周充两次电就可以了，基本不用担心电池的问题了。
配置方面，该车也没有忽略。
前后双碟刹，制动力随时到位，在新手手中握着刹车把的时候也十分放心。
再看储物方面，30L的座桶空间可以塞下全盔加雨衣一样轻松自如地放进去，在前踏板上宽敞得离谱、410乘以390毫米大小的地方完全可以放下一个20寸的大行李箱。
还有6.2英寸的仪表盘，显示很清晰，在太阳底下也能看清楚里面的参数。
不过话还得说回来，这辆车也并不是没有缺点。
75km/h的速度虽然可以，但是和那些百公里加速几十秒的性能钢炮相比还是有点逊色。
而且终端市场价格波动较大，三四千块钱可以拿下很多机会了，但是你要会砍价，并且要防着各地的价格差异。
现在人们在买车的时候都会有一个问题：是追求品牌溢价还是选择硬核配置？
我认为四千块钱买的就是一个工具属性的极致。
为了所谓的“智能生态”多花几千块钱的，大部分都是交智商税。
买车是为了骑的，不是用来连手机APP看数据。
极核EZ4的逻辑很清晰，把钱花在车架、刹车、电池等关键部位上才是我们普通老百姓买车应该遵循的标准。
另一个可以讨论的话题就是，电摩到底要不要有“摩托车味儿”？
人们认为电摩就应该轻盈飘逸，如同自行车一般。
我认为只要是上过机动车公告的电摩，就应该按照按摩托车的标准来调试。
极核EZ4之所以能成为入门标杆，就是因为它并没有因为是电摩就降低对操控的要求。
“摩企下放技术”的做法实际上就是重新定义入门级市场的底线。
最后提醒大家，在购买这款车之前，不要只看参数表了，最好去店里试驾一下。
感受一下车架的韧性，看看座桶能不能装下日常的东西，最重要的是要查清楚当地的牌照政策。
到时候车买回来之后，上不了牌照，在小区里只能干瞪眼。
适合自己的才是最好的，不要被那些花里胡哨的广告词所迷惑。
全部评论 （0）