2025年12月28日，零跑汽车在十周年发布会上推出全新旗舰SUV D19，引发行业关注。这款长超5.2米的全尺寸SUV不仅在空间、续航与性能上全面升级，更以一项“全球首发”技术抢眼——车规级制氧机。它能实时制造高浓度氧气，支持全舱弥散供氧与个人鼻吸供氧两种模式，最大制氧量达8L/min。这并非简单的健康配置叠加，而是新能源汽车首次将医用级呼吸支持系统集成于整车平台，标志着智能出行正从“舒适”迈向“生命关怀”。
这项技术究竟如何实现？为何此前鲜有车企涉足？它的出现，又将如何改变我们对汽车功能的认知？
车载制氧并非凭空而来。其核心技术源于医疗领域成熟的“变压吸附法”（PSA），即利用分子筛材料选择性吸附空气中的氮气，从而分离出浓度达90%以上的氧气。但将这套系统搬进汽车，远比想象复杂。家用制氧机依赖220V交流电，体积大、噪音高，无法适应车载环境。而零跑D19采用专为汽车设计的真空变压吸附（VPSA）系统，直接使用12V直流电源驱动，功耗低至每分钟3升仅耗电约40瓦，且整机体积压缩至可嵌入副驾储物空间，实现了真正的“车规级”集成。
与比亚迪等品牌目前主打的空气净化或负离子系统不同，零跑的制氧机是真正意义上的“造氧”设备。后者只能过滤PM2.5或释放负离子改善空气质量，却无法提升氧含量。在海拔4000米以上的高原地区，空气中氧气含量仅为平原的60%，极易引发头痛、乏力甚至判断力下降。此时，车内能否供氧，直接关系到驾乘安全。D19的制氧系统可自动感知海拔变化，动态调节输出，确保舱内氧气浓度维持在适宜水平，避免驾驶员因缺氧导致反应迟缓。
这项技术的背后，是零跑对特定出行场景的深度洞察。川藏线、青藏公路等高原旅游路线近年来持续升温，但“人没到，高反先到”成为许多自驾者的共同困扰。过去，司机只能依赖便携氧气瓶，但容量有限、补给不便，且难以覆盖全车人员。D19的持续供氧能力，恰好填补了这一空白。官方数据显示，在318国道实测中，开启制氧模式后，车内血氧饱和度平均提升8%以上，用户反馈“上车几分钟就能缓过劲来”，显著降低高原行车风险。
技术的领先也体现在智能化控制上。D19的制氧系统由双高通SA8797芯片协同管理，与座舱环境传感器联动，可根据车内人数、驾驶状态自动调节供氧策略。用户既可选择全舱弥散供氧，营造“氧吧”环境，也能通过面罩进行定向鼻吸，满足个性化需求。系统还具备防过氧保护机制，避免长时间高浓度吸氧带来的健康隐患，真正实现安全、智能、可持续运行。
目前，尽管比亚迪、奇瑞等车企已在申请相关专利，但均未实现量产落地。奇瑞的设计仍偏向外接式模块，而比亚迪则尝试将制氧与空调系统整合，尚处验证阶段。相比之下，零跑D19已是完整交付方案，且通过了1000小时连续运行与10万公里震动测试，具备可靠耐久性。这意味着，它不再是实验室概念，而是可被普通消费者直接使用的出行保障工具。
对于用户而言，这一配置带来的不仅是舒适性提升，更是安全感的重构。尤其对有老人、儿童或心肺功能较弱成员的家庭出行，车载制氧机如同移动的“健康屏障”。在突发高原反应时，无需紧急下撤或等待救援，车内即可完成初步缓解，为后续处置争取宝贵时间。此外，系统产生的富氮废气还可用于轮胎充气，延长胎压稳定周期，进一步提升行车安全。
当然，新技术也面临质疑。有人认为这是“过度配置”，增加成本却使用频率有限。但从实际场景看，随着自驾游向高海拔地区延伸，健康保障正成为高端车型的重要竞争力。正如早期的ESP、主动刹车曾被视为“多余”，如今已是安全标配。车载制氧或许正站在类似的起点。
展望未来，D19的发布可能开启一个新赛道。当电动车在续航、智驾趋于同质化时，谁能更深入地解决用户真实痛点，谁就能赢得市场。零跑以“全域自研”为依托，将技术触角伸向呼吸健康领域，不仅是产品升级，更是一种战略转向——从“性价比”走向“场景价值”。若市场反馈积极，预计2026年起，更多品牌或将跟进布局，车载健康系统有望成为高端新能源车的新标配。
D19尚未公布最终售价，但官方明确其定位为30万元级市场，意图以技术普惠打破旗舰车型的高溢价惯性。在这个意义上，它所制的不只是氧气，更是一种全新的出行可能：汽车，正从交通工具，悄然演变为移动的生命支持空间。
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