“法拉利这次的新车，长得像被工程师用扳手硬怼出来的！”——论坛上一位老车主的吐槽直接炸了锅。
最近，法拉利发布了全新849 Testarossa，号称“经典复刻+混动升级”，结果设计一出，全网吵翻天。有人觉得这车浑身空气动力学套件堆得像个“移动的散热器”，完全没了超跑该有的优雅；也有人狂赞它2.25秒破百的狂暴性能，说这才是真正的赛道机器。
更绝的是，法拉利官方对造型争议几乎闭口不谈，只甩出一句“一切都是为了下压力和散热”。可问题是，买法拉利的人真的只在乎快吗？那些花几百万就为了车库里摆个艺术品的富豪们，看到这辆“工程车风格”的849，会不会默默转身等下一代？
法拉利这次的新车849 Testarossa，名字里带着“Testarossa”，明显是在向1980年代的经典车型致敬。但真车一亮相，老粉丝们差点没认出来——车头横条、尾翼造型确实复刻了1968年的512S赛车，可前后保险杠上密密麻麻的散热孔和扰流板，怎么看都像直接从赛道上开下来的工程样车。
有网友直接毒舌：“这设计团队是不是被空气动力学部门绑架了？”对比以前的法拉利，比如流畅优雅的458 Italia或者F12berlinetta，现在的849简直像被硬塞了一堆功能件，美感？不存在的。
性能上，849确实够狠。V8发动机加电机组成的混动系统，0-100km/h加速只要2.25秒，比老款Testarossa快了1秒多。动力总成和SF90差不多，但调校更激进，涡轮也重新设计过，官方号称“效率更高”。
不过，想榨出极限性能？得加钱。法拉利给849配了个选装包，换上碳纤维部件能减重30公斤，但得多掏4万多美元——这价格都够买辆入门小跑车了。
论坛里的讨论两极分化。硬核赛道党狂喜：“要什么颜值？快就完事了！”可另一波人，尤其是那些习惯开法拉利去高档餐厅的车主，直接破防：“这车开出去，别人还以为我改装的拼装车。”
更微妙的是法拉利官方的态度。宣传资料里，他们对造型继承问题只字不提，通篇都在强调“创新”和“技术参数”。有老车主翻出十年前宾利团队设计的法拉利，比如458 Italia那种流畅线条，感叹：“现在这帮设计师，是不是觉得美感妨碍他们刷圈速？”
其实，法拉利这几年新车设计一直争议不断。之前的F8 Tributo就被吐槽车头车尾线条“扭来扭去”，而这次849干脆把功能件全摆到明面上，连隐藏式设计都懒得搞。
工程师主导的趋势越来越明显。官方解释很直白：新设计是为了提升下压力和散热效率。毕竟，赛道成绩才是硬指标，而混动系统占用空间大，设计团队可能也确实没多少发挥余地。
价格还没公布，但参考SF90的定位，849作为“次旗舰”，肯定不便宜。再加上选装件，最终落地价怕是能吓退一堆人。
目前订单量成谜，但论坛风向很清晰：真·铁粉不在乎造型，照单全收；可那些犹豫的潜在客户，已经开始嘀咕“要不要等下一代”。
法拉利这波操作，摆明了是优先讨好赛道玩家，而不是延续经典设计语言。问题是，超跑买家真的愿意为纯粹的性能，牺牲掉法拉利一贯的“艺术品”光环吗？
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