讲真，看到日产要关7家厂、裁2万人这新闻，我第一反应不是“震惊”，而是“终于”。
终于不装了，摊牌了，把身上那件印着“技术日产”但早就被盘出包浆的文化衫给脱了，光着膀子告诉全世界：我要活下去，脸什么的，先放一放。
这操作，典中典。像不像一个修仙小说里被主角打成重伤，修为倒退的大能？之前的什么神通、什么法宝，全都没了，现在唯一的目标就是找个山洞躲起来，靠着仅存的一点真元，苟。日产现在就是这个状态，新上任的CEO埃斯皮诺萨，就是那个负责找山洞、布禁制、顺便把以前胡吃海喝欠下的丹药钱给赖掉的倒霉蛋。
他接手的这个摊子，坏了，菜了。上一任掌门戈恩，那是个狠人，雷电法王级别的。当年一手“闪电战”把日产从ICU里直接薅了出来，还顺手给它打了鸡血，让它觉得自己能一口气飞升。戈恩的战略很简单粗暴：降价，促销，铺产能，把销量数字给我顶上去！这套打法在当年好用，因为当年的车圈还讲点武德，大家都在一个桌子上吃饭，戈恩只是把菜抢得比较快。但问题是，他不仅抢菜，他还私自加桌子，建了一堆“炼丹炉”（工厂），觉得以后大家都能成仙。
结果呢？仙没修成，他自己先被当成“道诡异仙”给封印了，最后上演了一出现实版越狱，躲在乐器箱里跑路，三体人看了都觉得这操作有点过于抽象。
他留下的是什么？是一堆产能过剩的工厂，一堆靠打骨折才能卖出去的车，和一个被低价策略搞得品牌力稀碎的烂摊子。这就好比你开了个网红餐厅，天天排队，结果一算账，发现卖一碗面亏三块钱，全靠投资人的钱烧着。现在投资人跑了，就问你怕不怕？
所以新CEO埃斯皮诺萨上来，干的第一件事就是掀桌子。不是掀别人的桌子，是掀自家的。关厂裁员，这不是什么“自救手术”，这就是投降。是承认当年的“翻倍增长”战略就是个笑话，是一场大型的行为艺术。他现在的目标非常纯粹：把年产能从一个虚胖的数字，快刀砍到250万辆。这数字什么概念？不到巅峰期的一半。这不叫刮骨疗毒，这叫截肢求生，而且是高位截肢。
我作为一个中年人，其实对日产是有感情的。当年天籁那个大沙发，坐进去感觉整个人的骨头都酥了，那才叫享受。但现在呢？你走进日产的4S店，感觉时间都变慢了。销售小哥热情地给你介绍那个万年不变的内饰，和那个比我手机屏幕还小的车机，你都觉得有点于心不忍。这感觉，就像你去看望一个老朋友，发现他还在用诺基亚，并且跟你吹嘘这玩意儿能砸核桃。你除了说“666”，还能说什么？
尤其是在中国市场，这简直是一场灾难片。近三年销量腰斩。为什么？因为我们的玩法变了。当日本人在纠结工匠精神和热效率的时候，我们这边直接把冰箱彩电大沙发，哦不，现在是激光雷达、AI芯片、智能座舱一股脑全塞进去了。我们的逻辑是，车是什么不重要，重要的是它能不能成为一个移动的KTV，一个能打游戏的客厅，一个能让你老板找不到你的“任意门”。日产说要“入乡随俗”，为中国用户开发车型。这话听着就有点黑色幽默。哥，你这不叫入乡随俗，你这叫刚通网。等你把那套电子电气架构输出到海外的时候，我们可能已经在车里实现量子纠缠了。
写到这里，我突然发现把日产比作修仙渡劫可能有点抬举它了。它更像是一个中年油腻男在ICU里，医生问保大的还是保小的，家里人还在犹豫。
现在埃斯皮诺萨说，他的偶像是Z系列跑车，这是日产的灵魂。这话听着很热血，但也很扯淡。一个企业的灵魂，如果只存在于一款小众的、几乎不赚钱的跑车上，那这个企业离入土也就不远了。奔驰的灵魂是什么？是那个三叉星徽，是“我开的是奔驰”这句话本身附带的玄学价值，而不是某一款车的性能。特斯拉的灵魂是什么？是马斯克本人，是那种“我用科技改变世界，顺便割你们韭菜”的信仰光环。会买特斯拉的人，你跟他聊三电、聊底盘，他都觉得你俗了。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
日产的灵魂呢？是那个曾经舒适的大沙发吗？还是那个省油但肉的CVT？这些东西，在今天这个“要么成仙，要么成盒”的黑暗森林里，连个金钟罩铁布衫都算不上。说起来，我楼下那家开了十几年的兰州拉面也关门了，老板说干不动了。世道就是这么个世道。
所以日产这番操作能换来明年扭亏吗？
妈的，这根本不是能不能扭亏的问题，这是能不能活到后年的问题！
把所有花里胡哨的东西全砍了，把所有不赚钱的业务全停了，蜷缩在美国和中国这两个最后的阵地里，像一个压缩毛巾一样把自己压到最小。这种极限求生，姿势很难看，但可能真的有用。
因为在现在这个掀桌子的时代，最好的竞争不是把蛋糕做得更大，而是直接把对手的餐厅给爆了。日产现在选择自爆一部分，用空间换时间。
所以日产能活吗？能。
为啥？因为世界的本质就是草台班子，在一个人人比烂的世界里，只要你不是最先躺下的那个，你就赢了。日产现在做的，就是确保自己不是第一个被抬出去的。就这么简单粗暴。
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