2026年上半年，中国新能源汽车市场整体销量达到455万辆。其中，新创新势力品牌（以下简称"新势力"）半年累计销量为230万辆，同比上升5.5%，在新能源市场中的份额达到50.6%，首次突破半数关口，从竞争格局来看，市场集中度进一步提升——销量前5名的车企合计贡献102.55万辆，占新势力总销量的44.6%；销量前10名的车型合计贡献81.77万辆，占总销量的35.6%；
零跑以25.87万辆的成绩首次登顶新势力销量榜首，同比增长45.1%。特斯拉以23.90万辆位居第二，但同比下降9.8%。理想排名第三，销量19.15万辆，同比下降8.0%，小米以18.62万辆位列第四，同比增长17.9%。AITO以15.01万辆守住第五位，同比微增2.1%；
新势力第二梯队属于半年销量超过10万辆而低于15万辆级别，共有7个品牌车企，吉利银河（13.46万辆，-23.8%）、极氪（13.46万辆，+64.2%）、小鹏（13.36万辆，-25.6%）、长安启源（12.98万辆，+86.7%）、蔚来（12.36万辆，+62.3%）、广汽埃安（10.90万辆，-21.9%）、长安深蓝（10.32万辆，-5.3%）；
半年累计销量10万辆是新势力品牌圈子一个基本分水岭，腾势（5.25万辆，-24.3%）、岚图（5.17万辆，+23.7%），此外半年累计低于4万辆包括多家新势力品牌，包括乐道（4.30万辆）、智己（3.31万辆）、尚界（3.03万辆）、firefly萤火虫（2.93万辆）等。其中，firefly萤火虫同比增长329.2%，尊界同比增长4070.7%（基数较小），仰望同比增长88.3%；
细分车型方面，特斯拉Model Y以14.09万辆蝉联单车型销量冠军，但同比下降17.9%。理想i6作为新上市车型，以12.04万辆位居第二。小米YU7表现抢眼，销量10.34万辆，同比增长超45倍（去年同期基数极低），位列第三。蔚来ES8以8.18万辆排名第四，同比增长约27倍；
另一款新势力品牌的重磅产品小米SU7，在上半年由于产能以及改款影响，销量6.81万辆，同比大幅下滑53.2%；
从价格区间来看，新势力车型的市场分布呈现以下特征：
20-30万元区间是销量最大的价格带，共有13款车型进入前40名，合计销量68.96万辆，占新势力总销量的30%，这一区间集中了Model Y、理想i6、小米YU7/SU7、Model 3等主力车型；
10-15万元区间是车型数量最多的价格带，共有16款车型进入前40名，合计销量46.72万辆。这一区间竞争最为激烈，包括小鹏MONA 03、深蓝S05、零跑C10、银河E5、萤火虫、零跑B01/B10等多款车型；
上半年共有14款新车型（无同比数据）进入销量前40名，合计销量54.81万辆，占新势力总销量的23.8%。其中销量最高的三款新车型为：理想i6（12.04万辆）、启源Q05电动版（6.63万辆）、零跑A10电动版（5.85万辆）。
新品对销量的拉动作用明显，同时也对部分老车型形成挤压。例如小米YU7的放量与小米SU7的下滑、理想i6的上市与理想L6的同比大跌70.7%，均呈现出典型的产品周期特征；
2026年上半年，新势力在新能源市场中的份额首次突破50%，标志着新势力已从"挑战者"转变为"主力军"。但从增速来看，5.5%的同比增长明显低于前几年，市场正从高速增长转向存量博弈。
车企之间的分化在加剧：头部车企中，零跑、小米保持增长，特斯拉、理想出现下滑；腰部车企中，极氪、启源、蔚来增速较快，小鹏、银河、埃安则面临压力。产品迭代的速度和精准度，正在成为决定车企排位的重要因素。
