长安猎手K70极寒雪原冬测展双电机550N·m越野实力

当大多数皮卡还在柴暖与尿素罐之间挣扎求生时，长安猎手K70直接选择在零下三十度的雪原上正面硬刚。这不是一次循规蹈矩的冬测，而是一头带电猛兽的领地宣示。

2025年，长安猎手用超级大增程拿下混动皮卡销量冠军，让整个行业看清一个事实：新能源皮卡不是小众玩具，而是实打实的增长引擎。如今猎手K70在极寒中首次露出獠牙，长安皮卡显然不满足于只做领跑者，他们要重新画一条起跑线。

江山红车身在白雪覆盖的测试场里如同一道灼烧的刀痕。宽超2.08米、高超1.9米，这个体量已不仅是皮卡，更像是移动堡垒。传统硬派越野引以为傲的38°接近角和超过240mm离地间隙，被一台带电皮卡轻松复刻。它搭载的前后260kW双电机、峰值扭矩超550N·m，让那些还在吹嘘低扭强悍的燃油机突然失声。

更值得玩味的是，长安与宁德时代联合开发的大容量电池表现亮眼。2C充电速率在乘用车领域已经普及，但在皮卡赛道，这是第一次有人将超充从参数表搬到雪地实测。所谓全季节全场景，并不是PPT上的修饰词，而是电池在低温状态下依然敢喊出快充快放的底气。

皮卡首创二档桥的出现，等于为越野迷递上一把多用途军刀。低速挡攀岩走石，高速挡雪原飞驰，传统分时四驱还在机械锁止和电子限滑之间二选一，猎手K70则直接用软件定义物理极限。这不是迭代，而是降维。

猎手K50已经将增程皮卡带到1031公里综合续航、每公里7分钱的成本红线，让“工具车”首次拥有越级体验。而K70的进化逻辑更为激进：它不再刻意讨好既要又要的实用主义者，而是准备收割那些从未将皮卡列入购物清单的新群体——户外玩家、装备极客，甚至硬核露营颜控。

17寸越野大轮胎碾过冰壳的声响，L2级智驾系统在雪线标定中的毫秒级响应，63dB车内静谧性配合增程器无感介入，这些组合共同勾勒出一幅完整的野心蓝图：长安猎手正把皮卡从生产工具改造成情绪载体。

冬测从来不只是测极限，更是测态度。当带电、越野、猛兽三个词同时出现在同一台车上，猎手K70的目标并非存量市场，而是要让那些从未正眼看过皮卡的人走进赛道。26年年中上市的倒计时已经启动，留给竞品的时间，的确不多了。