零跑B10这车，最近在慕尼黑车展整了个大活儿，据说把欧洲老外们给看傻了。一台在中国卖十万块的电车，贴个欧元标就敢卖到快25万人民币。讲真，这操作就很“典中典”，属于典型的出口镀金然后回国乱杀。你以为零跑是去挣欧洲人的钱？错了，人家是在演戏，演给国内消费者看：“瞧见没，我在欧洲可是高端货。”
但我们这些在牌桌上的人都门儿清，欧洲市场那是表演赛，国内市场才是你死我活的“黑暗森林”。在10万到15万这个价位，根本不存在什么体面竞争，只有“我不过了，你们也别想活”的掀桌子大法。如果说之前友商是把蛋糕端走了，那零跑B10这操作，就是打算连桌子带蜡烛一起打包，甚至想把整个餐厅都给爆了。
所以，这车到底怎么样？别信那些评测里“摸着手感、坐着感受”的废话，咱们今天就用修仙的眼光，看看这台十万块的“法器”到底能不能助你渡劫。
首先是乘坐体验，这玩意儿就是一门玄学。前排，驾驶位，空间管够，一米八的大汉坐进去头顶还有空间，说明零跑至少没把这车造成一个压缩毛巾。但那个方向盘，说是皮质，握起来的手感就俩字：干涩。和我之前摸过的一些老车，比如我朋友那台开了十年的老帕萨特，手感差远了。讲真，我作为一个中年人，手心出汗是常态，这方向盘就是逼我戴个劳保手套开车。
然后是后排，这才是这台车最“道诡异仙”的地方。空间巨大，腿部空间两拳半，地板纯平，三体人看了都得惊呼这空间利用率不讲道理。但，但是，那个靠背角度，直挺挺的，跟审讯椅似的。我坐上去试了十分钟，感觉我的腰椎间盘在发出无声的呐喊。这简直就是反人类！这座椅压根不是让你坐的，是让你练功的，练金钟罩铁布衫。坐久了，你没得腰突，都对不起设计师的一片苦心。
至于那个环保竹炭纤维面料，听着很高科技，摸着也还行，但坐垫硬得像块砖。过个减速带，屁股能清晰地感受到来自地球板块的每一次脉动。零跑的意思很明确：我把钱都花在激光雷达和8295P芯片上了，你们的屁股，自己想办法适应一下。
再看那个所谓的“百变拓展坞”，副驾能装个小桌板。我第一眼看到这玩意儿，脑子里就浮现出四个字：不务正业。一个十万块的车，你整这花里胡哨的干嘛？是让你在堵车的时候写工作报告，还是让你吃泡面的时候更有仪式感？这桌板承重5公斤，放个笔记本电脑就摇摇欲坠，感觉下一秒就要给你表演一个自由落体。这哪是桌板，这是副驾的临时手术台，还是不带麻药的那种。
储物空间倒是没拉胯，手套箱能塞笔记本，门板能塞大水瓶，后备箱也够大，下面还有个暗格。这部分属于正常人思维的产物，没什么可说的。但座椅放倒后那个3厘米的高度差，就非常灵性。你搬个大件行李，每次都会被那个坎精准地卡一下，仿佛是设计师在跟你开玩笑：“诶，就突出一个不方便，气不气？”
然后是这个车的核心卖点，智能化。讲真，十万块的车，塞激光雷ada，塞8295P芯片，还搞NAP智能领航，零跑这不是在做生意，这是在发疯。这种行为在修仙小说里，叫“自爆流打法”，要么成仙，要么成盒。
那块14.6英寸的2.5K大屏，参数看着是真唬人，滑动也流畅，毕竟8295P芯片的性能在那摆着。但它的位置，太低了。开车的时候看导航，你必须低头，哪怕只是一瞬间的视线转移，在高速上都可能是致命的。所以，这块屏最大的作用，可能是在服务区停车的时候，让你看电影看得更爽。
语音助手就更有意思了。基础指令识别很快，还能跟你多轮对话，甚至能画画。我试了一下，让它画一个“正在掀桌子的车企老板”，结果它给我生成了一张毕加索风格的抽象画。嗯，它悟了，它真的悟了。但这一切都建立在有网的前提下，到了地下车库，它就成了个人工智障。讲真，每次看到这种后备箱暗格，我都会想起小时候藏私房钱的地方，结果最后都被我妈一锅端了。没什么用。
重点来了，辅助驾驶。零跑管它叫NAP，听着像小憩一下，实际用起来也确实让你不敢深睡。高速上跟车还算平稳，遇到大车会象征性地躲一下，那个躲闪的动作，特别犹豫，像个刚拿到驾照的新手，方向盘左右晃一下，告诉你“我努力了”。变道成功率85%，这数据就很有灵性。意思是有15%的概率，它会把你带到沟里去。写到这里，我感觉自己有点像在写玄幻小说，但你别说，现在的车圈比玄幻小说还刺激。
这个所谓的智能领航，本质上还是个需要你全程陪护的巨婴。尤其是在暴雨天，它比你还瞎。至于记忆泊车，也只能在光线好、车位标准的“新手村”里玩玩，稍微有点坡度或者光线暗点，它就直接心态崩了，给你表演一个反复试探然后原地放弃。
所以，那个头顶上像犄角一样的激光雷ada到底有啥用？它的用处在于，给了你一种“我很智能”的幻觉。自动驾驶的未来不在于激光雷ada，而在于中国的“老头乐”。只要大爷躺得快，任何高精地图和感知硬件都得歇菜。零跑B10的这套系统，就是让你在理论上拥有了挑战老头乐的资格，但真上了战场，你还是得靠自己的反应速度。
动力和续航这块，就是典型的电车味儿。起步顺滑，市区够用，零百加速6.8秒，让你在红绿灯起步的时候能短暂地超越90%的油车，获得一丝廉价的快感。但高速上超过130公里/小时，就开始疲软，电机噪音也上来了，仿佛在告诉你：“哥，悠着点，我快喘不上气了。”
续航嘛，CLTC 600公里，你心里打个八折就是市区续航，高速再打个八折。广州到潮汕三百多公里能跑到，说明这电池没虚得太离谱。但在北方零下5度的冬天，续航直接打七五折，变成450公里。所以北方的朋友，冬天开这车出门，基本就是“充电桩-家”两点一线的闪电战玩法。
所以，这车到底值不值得买？
如果你预算就10-15万，对智能化有种近乎宗教般的信仰，能忍受那个反人类的后排座椅和砖头一样的坐垫，而且你大部分时间都在路况良好的市区里开，那么你可以考虑一下。毕竟，用十万块买一个“移动的8295P芯片”加一个“头顶的装饰性犄角”，听起来还挺赛博朋克的。
但如果你对舒适性有要求，家里有老人小孩，或者经常跑长途，那我劝你善良。这个价位，比亚迪元PLUS那种水桶车，或者大众ID.3那种合资老炮，虽然智能化没那么“颠”，但至少坐着舒服，开着也更像一台正常的“车”，而不是一个堆满了电子元件的半成品。
说到底，零跑B10这台车，它最大的价值不是产品本身，而是它所代表的一种姿态。一种“我不装了，我摊牌了，我就是要用配置和价格把你们全都卷死”的疯狂姿态。买这车，买的不是产品力，买的是一张门票，一张看零跑怎么把所有人都拉下水一起陪葬的门票。就问你刺激不刺激？
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