又到了一年一度的返乡潮，高速上从早堵到晚，服务区排队加油、抢车位，一圈下来人比车还累。很多人这两年开始琢磨，要不要换一台更体面、更省心的车回家过年。刚好趁春节假期，我把智己LS9和智己LS6都拉回了老家跑了一圈，发现这俩“性格完全不同”的车，把春节出行这件事，玩出了两种味道。
LS9的大气场，真不怕人多场合
先说LS9，这台车最明显的特点，就是“在任何场合都不怵”。车长5.3米、车宽接近2米，配上22寸轮毂和那一圈会发光的车标，你从地库开出来那一刻，别人不用看车名，只会下意识觉得“这车不便宜”。
年三十上午，我开着LS9去县城接亲戚，酒店门口停满各种合资燃油SUV，LS9一停进去，视觉上直接“盖过去”。年纪大的长辈分不清品牌，只会在饭桌上说一句：“这车看着挺有派头。”这种氛围感，说是春节出行里的“隐形加分项”也不过分。
有意思的是，它虽然块头大，开起来却没有想象中那么难。双向24度后轮转向，在乡镇那种窄胡同掉头，方向盘一打，车尾跟着拐，车身轨迹明显比常规SUV小一圈。家门口那条不到五米宽的水泥路，以前开油车都是倒一把、挪一把，现在LS9直接一把掉头，站在路边的叔叔看了直乐，说这车“长得唬人，拐弯像轿车”。
空气悬挂的帮助也很大。进村的路有一段是碎石路，正常SUV过去都会有明显的弹跳，LS9的闭式双腔空气悬挂升一点车身，整段路的颠簸被过滤得很干净。以前母亲坐车这段路最容易晕，这次下车一句“没感觉怎么颠”，对我来说已经是最高评价。
车内的体验，就更偏向“移动客厅”。主驾和副驾那种零重力姿态，配合4D按摩，连续开六七个小时，高速堵一小时，对腰不那么“暴力”。后排打开智控地暖，小侄女干脆脱了鞋在后排铺着小毯子玩玩具；听着B&O音响放的老歌，车外是雾气和排队的车灯，车内是暖光和笑声，这种反差，会让人突然觉得“堵车也没那么烦了”。
动力上，390kW双电机、电四秒级的加速，对春节这种满载场景其实是冗余的，但好处是很直接：上坡、超车、并线都很轻松，车里装满人和年货，也不会出现“动力拖泥带水”的情况。灵蜥数字底盘3.0会在一些烂路、减速带前，提前调整悬挂和制动力度，车内反馈会柔和不少，这些细节，在带着老人小孩回家的时候，尤为明显。
LS6的长续航，把回家这件事变简单
再看LS6，它的气场没有LS9那种“自带主场感”，但一旦上路跑长途，它的优势就很直接——把续航这件事做到极致。
恒星超级增程系统配上66kWh电池，WLTC工况下超过1500km的综合续航，这个数字可能很多人概念不强，可以直接换算到场景：从上海到武汉，中途不补能量，一口气开完，对LS6来说并不吃力。对春节回家的人来说，这意味着两点非常现实的好处，一是不用在服务区排队充电，二是路线规划更自由，可以优先选不堵的路，而不是“哪儿有桩去哪儿”。
LS6的用车节奏更接近普通家用车。城市通勤可以当纯电车充电用，长途直接加油发电，完全不担心寒潮天气、高速急用车时掉电快的问题。春运期间高速服务区里，纯电车排队“抢快充”的画面经常能看到，而你开LS6，只要保证油箱有油，心态会轻松很多。
空间布局上，它不像LS9那样走“大七座豪华”，而是把五座做得很到位。前排的“超级右排”，专门照顾副驾乘客，单独的腿托、加热、通风、按摩，一个人长途出门时，副驾能当个小沙发用。后排坐两位老人加一个儿童座椅，腿部和头部空间都够用，后备厢还能规整地塞下几个大箱子再加一些散装年货。对大多数三口之家来说，这样的空间反而更实在，不会出现“平时都坐不满”的浪费。
印象最深的，是除夕那晚回老家村口看烟花。我们把车停在村头的一块空地，车里打开暖风和座椅加热，孩子在后排裹着毛毯看窗外，车机大屏放着春晚直播，音响把那几首熟悉的歌铺满整个车厢。车外冷风呼呼吹，车内温度稳定，油发电的噪音控制得也不错，基本不会破坏这种“车里是小客厅”的氛围。对家里老人来说，这种舒适度，比某些花哨的智能功能更打动人。
两台车对比，关键看你怎么过年
把LS9和LS6都开回老家跑了一圈，回头两台车其实代表了两种完全不同的春节出行方式。
如果你经常接待客户、带着长辈参加宴席，或者家里人多，需要三排座椅，那LS9的优势很明显。它的车身尺寸、氛围、用料和机械素质，都能在春节这种“人多眼杂”的场合撑得住场面。空气悬挂+后轮转向，解决了大车“难开”“难停”的老问题，日常在城市里代步，也不会有太强的负担感。这一切的前提是，你能接受更高的价格和更高的能耗，也愿意适应5米3车长在老小区、老城区停车时带来的挑战。
如果你更看重实用，预算有限，但又不想在假期里被充电桩“拿捏”，那LS6会更合适。它没有LS9那么夸张的气场，可在长途场景里，减轻焦虑的能力非常直接。空间完全够用，乘坐体验照顾到全家人，综合成本也更容易接受，用几年之后回头可能会发现这是一台“越开越顺手”的车。
两台车的共同点，是把智能驾驶和安全硬件做得比较到位。520线激光雷达配合高算力芯片，在高架和高速的车流中能承担不少驾驶任务，尤其是在那种“时走时停”的春运拥堵路段，可以明显缓解驾驶疲劳。任何辅助系统都有边界，该握紧方向盘的时候，还是要自己来。
客观说，它们也不是没有短板。LS9的第三排更适合偶尔短途使用，长途连续坐几个小时，不如前两排那么惬意；LS6在内饰豪华感和一些细节质感上，会逊色于LS9，但这其实是价格和定位差异自然带来的结果。
你真正买到的是什么
春节这趟来回跑下来，我最明显的感受，是国产新能源车这几年已经不再只是“拼参数”。像智己这种新势力，开始更多地从具体场景去琢磨问题：堵车的时候怎么让全家人不烦躁，长途时怎么减少对补能的担忧，在乡村那种烂路、窄路上，怎么让新手司机也能更有底气。
当你在深夜下高速，前挡风玻璃上是被雾气模糊的路灯光，车里安静得只剩下呼吸声和胎噪，你会意识到，车不再只是冰冷的交通工具，而是把一家人安全、舒服地送回老家的那一件“硬核家当”。父母不用在后排被颠得头晕眼花，孩子能在安全座椅上睡得踏实，你自己在方向盘后也不会紧绷一整天，这些东西很难用一个具体的配置去，却是开完一圈后最真实的回味。
如果把春节回家比作一场“体面出行的考卷”，LS9更像是那种一上来就交出“满分答卷”的学生，用气场和舒适度直接锁住所有视线；LS6则像是用工整、务实的方式稳稳拿高分，在关键题上从不掉链子。哪一个更适合你，不在于别人怎么评价，而在于你更需要哪种“踏实感”。
你会在意春节开回家的车，是像LS9那样自带主场感，还是像LS6那样“跑得远、用得久”？欢迎在评论区聊聊你心中的理想春节座驾，是偏向气场，还是偏向实用。
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