你的电动车开了七八年，最贵的电池到底该找谁回收？从4月1日起，国家新规给所有新能源车主吃下了定心丸：普通车主记住‘找车企，车电同报废’；换电车主则不用车电一起扔，企业兜底回收更省心。每块电池都有专属‘数字身份证’，全流程可追溯防止倒卖。当那一天到来，你不再需要焦虑地在网上搜索广告，只需打开车企App一键预约——就像给一位服役多年的‘老兵’办妥体面的退休手续，它和它的‘心脏’都将被妥善安置。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，车子开到头要报废，电池到底该找谁回收？会不会被乱收费？嘉宾:对，尤其是从4月1号开始，工信部等六部门联合印发的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行了，这可是直接关系到千万新能源车主的实际权益。主持人:说实话，我身边好多朋友一想到报废就脑袋一懵，你说这车开了七八年，电池还是最贵的部分，到底是拆了卖还是跟着车一起扔？现在终于有章可循了，我感觉像等来了一颗定心丸。嘉宾:是啊，你刚说‘脑袋一懵’，这太真实了。其实国家也是看到问题越来越紧迫，才急着在4月1号推这个新规。你想，2024年咱们新能源汽车的产销已经超过了1200万辆，到2025年预计要冲到1600万辆，这数字太吓人了。主持人:1200万辆车，换回来的电池得堆成山了吧？我都不敢想这要是没人管，最后都去哪儿了。嘉宾:没错，据测算，到2030年，每年报废的动力电池就会超过100万吨。这可不是普通垃圾，处理不好会污染环境，还有安全隐患，真得当成一件大事来管。主持人:那国家靠什么来管？总不能靠人盯人吧？嘉宾:靠的是技术手段——每块电池都得有个‘专属数字身份证’。你别以为是贴个条形码，其实是国家建了个溯源平台，这块电池从生产、销售、维修、更换，一直到拆解回收，每一步的信息都得上报，全程可查。主持人:听起来就像快递物流追踪一样，我寄个包裹能查到走到哪了，这块电池也能被全程盯住？嘉宾:对，就是这个意思。你可以把它理解成电池的‘电子户口本’，一个唯一的编码，从出厂到退休，哪儿去过、谁碰过，全都记录在案。这样一来，想偷偷倒卖、违规拆解，就没那么容易了。主持人:明白了，这溯源平台就像给电池上了个‘追踪器’，谁也别想甩掉它。那我们普通车主，车要报废了，第一步该干啥？找谁？嘉宾:关键看你电池的产权归谁。如果你是全款买车，电池虽然你出的钱，但产权其实是车企的。所以回收责任在他们，你只需要找车企就行。主持人:等等，我付的钱买的车，电池产权怎么还是车企的？这听着有点怪。嘉宾:你可以这么理解，电池是车辆的核心部件，车企要对它的安全和全生命周期负责。就像你领养一只宠物，谁领养谁负责到底，电池也一样，谁拥有产权，谁就得管它‘退休’后的事。主持人:哦，这么一说我就懂了。那我是不是可以只报废电池，车继续开着？嘉宾:可以，单独报废电池是允许的。但反过来，如果你想把车报废，就必须连电池一起交上去。否则就算车辆缺失，没法完成正规的报废手续，你连注销都办不了。主持人:这规定有点硬啊，万一我想把电池拆下来当储能电源用呢？嘉宾:你这个小心思我懂，很多人可能都想过。但规定就是这么定的，因为电池一旦流出去，监管就断了。所以必须车电同报废，确保整个链条不断。主持人:好，我这种普通车主听明白了。那如果是买蔚来那种换电车的呢？他们不是可以换电池吗？也得车电一起扔？嘉宾:这就是这次新规的特殊待遇了——所有换电车型都不适用‘车电一体报废’。也就是说，你不用非得把车和电池绑在一起报废。主持人:哇，那换电车主是不是赚到了？感觉比我们省心多了。嘉宾:确实更省心。不管是租电池的BaaS模式，还是买断电池的车主，都不用操心‘必须一起扔’这事儿。而且换电模式本身就有闭环管理的优势。主持人:闭环管理？这词听着挺专业，你能说得再白一点吗？嘉宾:打个比方，换电站就像电池的‘私人健康管家’。每块电池都有BMS系统，实时监测它的健康度、温度、电压。电池啥时候该换、啥时候该退休，系统自己就知道，换电站会主动处理。主持人:所以换电车主可能完全没感觉，一次换电就把旧电池交出去了，连自己都不知道它已经‘退休’了？嘉宾:没错，就像你去快递柜取个包裹，旧的被拿走，新的装上，全程无感。整个回收流程在后台就闭环完成了，车主基本不用动手。主持人:那我问个现实问题，细则还没定，比如BaaS用户和买断用户的回收责任有啥区别？现在要报废，到底找谁？嘉宾:坦白讲，这些具体细节还在制定中，比如换电站收了旧电池后交给谁，车企还是电池厂，怎么结算，都还没完全明确。但有一点是确定的：车企和电池厂商都有‘兜底’责任。主持人:‘兜底’是啥意思？万一企业倒闭了，谁来兜？嘉宾:‘兜底’就是最终责任人。就像接力赛，不管中间传了几棒，总得有人跑到终点。车企和电池厂就是那个必须接棒的人，不会出现‘三不管’的情况。即使细则没出全，这个原则已经立住了。主持人:听起来逻辑是通的，但我还是有点担心，这么大市场，会不会有人钻空子？嘉宾:你问得好。之前行业确实有点‘小、散、乱’，就像街头收旧手机的小摊贩，收了往哪儿去没人知道。现在新规就是要从‘游击队’变成‘正规军’，用溯源平台和企业责任来堵漏洞。主持人:那回收市场本身有多大？国家为啥这么上心？嘉宾:市场增长太快了。2019年才50亿元，到2024年已经480多亿元，预计2025年要冲到671亿元。这么大的盘子，必须规范起来，不然乱象只会更严重。主持人:而且我看到新规还禁止把旧电池用到电动自行车上？嘉宾:对，以前有些废旧电池被改装后装到电动车上，安全隐患很大。现在‘梯次利用’也得合规，不能随便降级使用。就像一部旧手机，不能跑游戏了，但当个备用机可以，可要是拆零件乱装，那就危险了。主持人:所以总结一下，普通车主记住啥？嘉宾:很简单：找车企，车电同报废。六个字，搞定。主持人:那换电车主呢？嘉宾:不用车电一起扔，企业兜底回收。这也是六个字，但更省心。主持人:我重复一遍：普通车主——找车企，车电同报废；换电车主——不用车电一起扔，企业兜底回收。嗯，好记。嘉宾:而且你发现没？这新规不只是解决报废问题，它还让整个市场更透明、更可信。潜在买家不会再因为‘报废麻烦’而犹豫，对新能源车推广也是个利好。主持人:是啊，以前大家怕电池被倒卖、里程造假，现在有渠道、有监管、有责任，心里踏实多了。嘉宾:对，核心就是三个保障：有渠道可找，防倒卖可控，信心也回来了。主持人:聊了这么多，我感觉就像给电池办了个‘退休手续’，不再是随便一扔的废铁，而是有档案、有去向、有尊严地‘解甲归田’。嘉宾:这个比喻真好，就像一个服役多年的‘老兵’，终于有了体面的安置。主持人:所以今天我们算是给新能源车主们吃了一颗定心丸：电池找谁？有答案了。会不会乱收费？政策压着呢。你不再需要在网页上瞎搜一堆广告，而是可以打开车企App，一键预约，从容告别。嘉宾:是的，未来某一天，当你决定和你的车说再见，你不再焦虑，而是清楚地知道，它和它的‘心脏’都会被妥善安置。主持人:那最后我想问大家一个开放性问题：如果有一天你的车要报废，你希望它和它的电池，以什么样的方式‘谢幕’？是彻底拆解，还是在另一个岗位上继续发光？这不仅是技术问题，也是我们对资源、对环境的一种态度。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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