现款的XC90在店里摆了这么多年，来看车的人聊得最多的，除了那套安全说辞，其实就是后排到底够不够大。特别是成家立业、家里有老有小的买主，真要带着一家人出一趟远门，后排塞个儿童安全座椅，再挤两个大人，那分寸感确实有些局促。
这个问题在北美那边被放得更大。那边的车主买这种大SUV，周末是要拖着游艇、挂着房车去度假的。全系见不到V6、V8，全靠一台四缸2.0T在那里撑门面，就算把混动的数据调得再漂亮，真到了拉重物爬坡的时候，那种底气和美式大排量还是差了点意思。更别提纯电的EX90，第三排坐个成年人，腿都快顶到下巴了，根本没法和奔驰GLS或者宝马X7正面硬刚。
数据放在那里挺扎心的。过去这段时间，差不多有11%的XC90老车主，到了换车年限的时候，转头就进了德系或者美系全尺寸SUV的展厅。这相当于把过去积攒了十几年老底子一次性全都掀开了，眼睁睁看着老用户流失。这也让品牌在北美的年销量死死卡在12万台这个坎上，怎么也冲不上去。
面对这个局面，指望他们瑞典本部自己去重新研发一个燃油大平台显然不现实。二月份的斯德哥尔摩记者会上，CEO塞缪尔森虽然揣着明白避重就轻，只说正在研究更大尺寸SUV的可能性，还没正式立项，但私底下的动作其实已经很明显了。
他们打算继续走之前EM90探过的那条路。当时那台高端MPV就是和极氪009同源，直接用了吉利旗下的SEA浩瀚架构。到了这台可能命名为XC100的全新全尺寸旗舰上，底子大概率要深度依托极氪9X的硬件平台。
直接拿研发压箱底的最新技术拿出来装车，这没什么不好意思的。有了这个架构，车长直接拉到5.24米左右，轴距奔着3.17米去，空间这块算是彻底给出了交代。以后一家人出门，再也不用为了谁坐第三排去抓阄，后排宽敞得就算塞满年货和行李，坐久了也不会觉得憋屈。
零部件拆开来看，大方向上是以电气化去替代传统大排量。动力上主打的是长续航插电混动，纯电续航里程预估能跑到160公里左右，平时在城里接送孩子、上下班通勤，基本上不需要消耗燃油。真要跑远途或者拖车，还有高压混动系统在后面撑着，起码让买车的人省下了未来两三年的大笔加油开销。当然，后续也会提供纯电版本。
这种操作不是简单的换个车标。外壳的设计、家族标志性的雷神之锤大灯，以及最核心的安全碰撞指标、车身刚性标定，依然由他们自己来做。
为了规避整车进口的关税，这台大车不会放在欧洲或者中国生产，而是直接纳入了美国南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的扩产规划里。那条产线本来就在生产EX90和极星3，大型电动车的装配工艺和供应链都是现成的，复用起来成本能省下不少，不至于让最终的定价高得离谱。
老款车主面对配置频繁更新，确实容易产生无力感，特别是看着新架构下的三电系统、800V高压快充这些新玩意儿接连落地，手里的老车残值又在往下掉，心里难免打鼓。但对于整个品牌来说，不往上冲这一把，展厅里来看车的人流只会越来越少。
按照他们的算盘，燃油的XC60和XC90继续守住展厅的走量基本盘，中间用EX60去接住那些想要尝鲜电动化的新买家，而这台全新全尺寸旗舰，则是专门去啃那些预算充足、对空间和气场有硬性要求的高端客户。整个算盘要是能打响，北美的年销量目标就能从现在的12万台级别，直接往上拉升到15万台以上。
不过现在大环境内卷得厉害，工厂里以前天天加班的装配工，现在很多地方到点就能打卡下班，车库里的库存消化速度才是最诚实的风向标。这台大车到底能不能按时落地，关键还得看下个月第三方公开统计中，查尔斯顿工厂的产线扩建进度与核心零部件订单的真实上量数字。
