宝嘉联合标致的动力系统在中国相当特别，单靠1.2 升 P2 48V轻油电混合动力系统打天下，引擎马力输出也都维持在136匹。对于车身长度4米多的208两厢小车来说，引擎的136匹，加上电动马达约20匹的适时输出，开起来相当轻快且省油，驾驶乐趣傲视同级车款。
等了5年！标致 208带着集团最新的P2油电系统，与小改款后最新的内外观设计重回到中国市场，且数量不再有限制，不怕买不到、就怕你不买！宝嘉联合引入中国市场的208为海外的Allure中阶车款，最大的差别在于Allure采用标准LED头灯，GT则为锐利狮眸Full LED头灯。 小改款后外形跟进品牌最新设计语汇，换上3D狮王鬃毛风格水箱罩，你要说它是两厢版的2008也通。
车侧维持低扁的车顶线条、短前后悬与饱满轮拱，中国引入车型则配置16寸NOMA双色钻石切削铝圈，非一味追求大圈胎的视觉张力，适中的圈胎设定反而妥善兼顾日后换胎费用与转向灵活度。车尾透过高光泽黑色饰板贯穿横向三爪式 LED 尾灯，搭配后扰流尾翼与黑色下护板，尾门两侧分别缀有车名与彰显48V轻油电动力的「混动」专属铭牌，最下方则维持单边双出的金属排气尾管配置，堆叠出丰富的视觉层次。
进到车舱内，小改款后换上品牌最新的i-Cockpit布置，以类碳纤维饰板、软皮质搭配缝线淡化小车常见的浓厚塑胶感，营造出豪华的感觉。官方未公布数字仪表的尺寸，看起来是偏扁一点，不过位置刚刚好，画质也够清晰，不会影响到资讯判读；10寸中控屏幕大小刚好，并稍稍面向驾驶座，采用便于操作的悬浮式设计。小车的好处是任何操作都近在呎尺，就连伸手去副驾驶座门板拿矿泉水也相当轻松。
中控台中间为冷气出风口，其下方保留一排实体按键，除了红色的双黄警示灯外，比较常用的中控锁开关也在这边，不是在车门版。下方两层置物空间相当好用，手机随便丢都能放进去，加上按键换档机构，就算手机稍稍突出也不会影响换档。比较要注意的是充电口在左右两侧，线材收纳要多花点心思。中央鞍座扶手上有着同级距唯一的电子手刹车开关，比较要注意的是这台车挂P档后开启车门时，会出现警示音提醒你要上电子手刹车。这个警示音满吓人的，刚开始不习惯还以为车子出了什么问题。
车内座椅皆为织布搭配原装皮革的双材质包复，织布的面积比较大，后者只是点缀。双前座都是手动调整，椅背角度是可调范围更细腻的旋转式调整，但就是手要一直转。前座椅发泡棉支撑适中，舒适度良好，包复性一般般。受限于车体大小，后排座椅较适合两个人乘坐，中间再挤一个的话太壅挤。小车的冷房效果较佳，通常不会有后排冷气出风口，但给了两个手机充电口。
后厢标准容积为 387 公升，将6/4分离的后排椅背全数倾倒后，可来到最大的 1,163 公升。后厢的宽度、深度都相当不错，底板也平整。比较可惜的是椅背倾倒后的断差较大，两侧也少了挂勾。
过往 EB2 三缸引擎在低转速域起步或走走停停时，容易因涡轮尚未建立正压出现动力空窗与运转震动。小改款引入的 P2 架构将 48V 马达直接设计在e-DCS6双离合器变速箱输入轴前端，静止起步与低速蠕行阶段由马达率先提供推力。
实际踩下油门，马达补足了起步瞬间的扭力高原落差，气压建立后的引擎介入衔接过程相当平顺，以往三缸车低速走停的怠速震动与顿挫感获得极大幅度的改善。e-DCS6 六速双离合器变速箱升档逻辑偏向节能，约 2,000 rpm 内即升档；切入 Sport 模式踩下深油门，退档反应尚称迅速。
更实质的改动在于EB2 Gen3引擎将旧款浸油式皮带改为钢制正时链条，彻底消除过往皮带掉屑阻塞润滑油道的疑虑，大幅降低长期的车辆养护风险。配合 1,199 c.c.的排气量级距，中国每年牌照税加燃料费仅需 8,640 元，对于注重养车负担的车主来说具备明确的经济优势。
208采用Stellantis集团的CMP模块化底盘，前悬挂为麦花臣，后悬挂为附扭力梁之半拖曳臂结构，整备质量控制在1,196公斤。小口径方向盘搭配齿比紧密的转向机设定，转向盘只需要转动较小角度就能获得相当利落的前轮指向。1,196公斤重的羽量级车重让车头切入弯角时的惯性阻力极低，重心转移非常迅速。
避震器阻尼设定维持法式小车一贯的线性风格。悬挂行程前段阻尼软硬适中，处理市区路面缝隙与人孔盖的碎震反应相当干净。车辆进入中高速弯道并承受侧向力时，悬挂中后段的支撑力道足够，能迅速抑制车身侧倾。后扭力梁在连续弯道中的跟随性极佳，车尾摆动紧实不拖泥带水，贴地性与操控乐趣相当出彩。
208 标配 符合 Level 2 标准的驾驶辅助系统，包含全速域ACC主动式智能定速巡航、LKA车道维持辅助系统、AEB主动刹停辅助系统，以及Visiopark 360°环景驻车辅助...等实用配备。高架道路与国道实测下，ACC加减速控制循序渐进，未出现突兀的刹车动作；LKA车道置中的修正力道温和，对标线的辨识度稳定，能有效降低长途驾驶的疲劳感。
