大家都知道，最近这段时间，国内车市大环境越来越残酷，合资车企的日子也不得不越来越难熬了，实际上，新车出得越来越勤，对于咱们买车的人来说，自然是选择越来越多了。就拿最近两年，百年老店奔驰搞的那波新车大爆发，就是非常猛的一波操作。尤其是对于咱们吃瓜群众们来说，看豪华品牌发新车，有点闲工夫的时候，坐在屏幕前就可以看热闹了，或者有些老车主打算换车的时候，这些新面孔可以用来挑挑拣拣。总而言之，这波新车潮对于车迷来说，基本找不到冷场的地方，对车市格局也没有什么退缩……
但俗话说买车卖车的算盘是打不到一块的！奔驰厂家觉得，搞个纯电C级挺好的，三叉星标加上挺有排面，但是天天上网的“车评人”、“懂车弟”可未必这么想！这几天网上就出现了一个吵得不可开交的大事情，一堆网友盯着工信部申报图，“强烈”质疑这纯电C级车重超标。原因很简单，那就是这台车整备质量干到了2.4吨，哪怕是标了七百公里续航，网友们对这套数据非常不满，并且“天真”地以为，只要车头塞满一千多颗星点灯，买车的时候，就不用看那些硬核参数了。
奔驰在接到网友和懂车帝们的“吐槽”之后，对于这波声浪产生的热度非常重视，并且还一本正经搞起了产品复盘。但是咱们觉得，网友们看到这波操作之后，应该是不会买账的，因为核心痛点还是没有解决，车子重量没减下来，电耗也并没有低……
奔驰表示，虽然纯电C级的车身重量达到了2.4吨的水平，但是这项设计的本意，是为了让大家在开车时更有底气，比如跑长途时多带点电池、回老家的时候不用排队充电、晚上出门的时候车灯一亮，甚至能找回以前开V8大奔的排面，主打一个情绪价值，而不是打造成一个“极简代步车”。
而且奔驰也通过实际行动提醒车友和市场，在电车冲刺中一味搞油改电，对于品牌口碑和用户信任都是不友好的，你看EQA和EQB还召回了快两万辆，那高压电池工艺要是出岔子，还可能引发起火隐患。所以在新车规划中，让纯电G级走小众路线，对于成本控制压力太大，真不如把燃油小G安排上。
最后奔驰也是向老车主和准车主们呼吁，下次网友再吐槽他们电车参数落后，就直接拿小G和纯电C级的消息回应，就说是奔驰安排的，大G是越野豁泥用的，不是当个大号电动玩具用的。
所以其实从眼下这局面来看，不仅仅是我们国产车在卷，百年大厂在卷，连买车的老少爷们也在卷，虽说奔驰这次搞了一大堆新车应对困局挺有诚意，但是我们对于奔驰电车卖不动却没有多少同情。原因很简单，前几年大好光景，让你们多听听用户呼声好好造车，你们不听，好像靠燃油车就能吃一辈子似的，到了电车时代被围殴，一个个降价推新车找补，一边挨骂一边卖，该！
