时间过得真快，我开这台元PLUS已经三年了。它在上市初期的热度很高，我甚至等了半年才拿到车。如今，既有相伴的回忆，也有一些遗憾，这次就聊聊它的真实表现，以及我为何打算把它出手。
2022年9月，我订下了这台元PLUS，直到半年后的2023年3月才真正提车（次顶配版本，顶配因芯片短缺等待更久）。当时愿意等这么久有几个理由：
首先，我并不看重辅助驾驶能力，这个价位的整体水平有限。我更在意品牌的稳定性，毕竟当时一些造车新势力陷入困境（如威马），因此比亚迪的市场势头让我更安心。
其次，上海买纯电车送牌照，但需要满足居住证及社保等条件，我的居住证在2022年12月才拿到，再等三个月也算合理。
最后，通勤距离长，每天来回近60公里，对续航要求高。这台车的510km续航版本在当时表现不错，搭载刀片电池也让我感觉安全有保障。
这三年下来，元PLUS的优点不少：外观造型耐看，龙脸设计稳重又柔和，新款反而没有我这版本协调；空间够用，从娃出生到现在都没空间焦虑；续航衰减还算平稳，冬天约7折，其他季节在8折左右，平时充电方便，对电池有保护。
但它也有一些让我头疼的地方：车机卡死过一次，360°影像曾黑屏，电瓶更换过一次；充电口在车头，停车充电时不够便利；车机语音交互笨拙，简单的空调温度加风量调整都要分两次说；方向盘较沉，尤其高速时底盘显得松散；辅助驾驶配置几乎等于无，放在今天的市场环境已明显落后。更让我失望的是，新款元PLUS在这些短板上并无明显改进。
考虑到车辆使用将满三年，叠加新能源补贴政策收紧，我开始打算趁残值还在时换车。
到了2026年，10万级电动车的选择面已经宽很多。除了依旧要挑选品牌稳定向上的车型外，辅助驾驶成熟度、车舱设计合理性也变得重要。如今，这个价位的用户已经可以期待更高的配置与体验。
在当前市场中，势头强劲且稳定增长的品牌里，我关注了三类：鸿蒙智行系、小米汽车和零跑汽车。小米的主力车型价格普遍在20万以上，不太符合我的预算和空间需求；鸿蒙智行的尚界H5在2025年把价格下探到了15万级，空间大、鸿蒙座舱5和乾崑ADS 4辅助驾驶都是亮点；零跑更是经常进入新势力销量前三，10万出头的B10就能配激光雷达。
尚界H5空间表现很强，储物能力比很多同级车要好，不过在前排舒适性与后排体验上有所取舍；而零跑B10几乎没有明显短板。它的外观耐看，底盘稳重，驾驶质感扎实。相比我手上的元PLUS，B10在高速与城市驾驶的均衡性都更好，不会像元PLUS那样高速方向重、底盘松。
尤其吸引我的是，B10的座舱交互体验非常流畅，不用唤醒就能一次完成多项语音指令，还能精准区分驾驶员与副驾的需求。这在日常使用中很省心。
在配置选择上，12.98万元的600激光雷达版很诱人，倒车侧向预警、辅助驶入匝道、辅助变道等功能齐全；如果预算再紧一些，价格便宜一万元的510版也足够满足家用。现在购车还有税费优惠、赠送充电桩、整车终身质保（非运营车），性价比和新款元PLUS相比优势明显。
回顾这三年，元PLUS在当年的价位里是均衡且可靠的选择，空间、续航、安全都有不错的体验，也陪伴我从单身到为人父的阶段。但新能源的迭代速度非常快，三年前的短板如今越发明显。辅助驾驶和智能座舱体验的提升，让我看到了更省心的替代选择——像零跑B10，它不是单靠某一项参数取胜，而是在日常高频接触的细节上全面进步，同时保持了合理价格。
换车对我来说并不是否定过去，而是顺应市场变化。多去对比、试驾和体验，你会发现，现在的10万级电动车，已经可以给出比过去更均衡、更成熟的答案。
全部评论 （0）