你有没有发现元PLUS这次换代后更简洁了，而且更强悍？
把要点一条条理清楚了，你会感觉到这次调整背后有一种急迫感既是对市场压力的一种应对也是厂家资源分配的结果。
电池和续航方面，新款采用两种磷酸铁锂电池容量分别为57. 五度电、68 . 六点五四米六百八十一点四毫米公里。
车身三围没有变化，长宽高和之前一样为4325/1806mm、轴距仍然保持在了 2770 mm 的紧凑型SUV。
电机升级之后，后驱提供200千瓦、240kw两种功率选择，并且最高可达 367.5kW（比之前提升很多）。
有一个耐人寻味的地方就是：去年年底比亚迪曾经申报过一款150千瓦的后驱现款元PLUS，打算填补入门低价位空缺位置，在今年三月的时候又把这项申请撤回，并没有让它进入公告目录。
你我都可以理解，这就说明了企业不愿意看到新旧车型之间的竞争，并且打算用新一代来满足低、中高续航以及性能需求，在保留高低配置微调的空间上直接取消。
与此同时，比亚迪自2015年起就启动了型号精简计划，在资源有限的情况下淘汰老车型、集中力量生产重点产品。
市场压力很大。
五菱缤果SUV、奇瑞小蚂蚁等车型以更低的价格进入市场，并且续航里程达到约50公里，使得元PLUS的入门市场竞争更加激烈。
另一方面，埃安Y Plus、银河E5等对手也在冲击700公里以上的续航里程，并给比亚迪带来压力。
时机很好：补贴政策要退坡，业内估计新车起售价会降到12.5万左右，并低于目前的起步价（现为 ￥97,086），提前调低价格有望在过渡期内获得订单，在策略上可以看作是抢夺市场窗口的一着。
在技术上，新车采用的是第二代刀片电池，在体积能量密度方面提高了12%，低温快充性能也更好了，并且零下二十度也可以正常充电。
把240千瓦电机与轻量化车身结合起来，元系列就做到了动力够用又不显笨重的体验，在城市通勤、短途家用等场景中很有吸引力。
但是最让人惊讶的是四驱版本的完全消失。
去年四驱版卖得还可以，双电机功率为310千瓦左右，在市场上有一定的基础了。但是这次的新一代里面并没有提到过有4WD版本的设置情况
从表面看，比亚迪把元系列定位为城市通勤和短途家用，并且不做全能型而做精准的市场划分，在成本与市场的角度上是合理的；但是我想把这个次要的观点进一步展开：放弃四驱可以降低生产制造的成本、简化供应链以及提高量产效率的同时也会失去一部分对动力及全功能有较高要求用户群体。
对于已经拥有四驱版本并且在市场上得到认可的车型来说，这样的选择就是利弊共存的一种策略。
也可以选择把四驱作为高配选项或者限量版保留，以不失去那些愿意为性能买单的客户。
并不是说比亚迪做出了错误的决策，而是要提醒你在分析市场策略的时候也要看到机会和风险。
新元PLUS在续航、电池能量密度以及后驱动力方面都有所提升，定位更加明确，在价格上也有可能下调，并且正好赶上补贴退坡期的市场机会；但是完全放弃四轮驱动则会使产品线变窄了点的话是否能够满足不同用户的需求就不得而知。
对于准备购买或者观望的人而言，是否因为续航更长、入门价更低以及城市通勤优化而选择接受没有四驱的元PLUS？
还是你更喜欢那种既能满足城市驾驶需求又能兼顾越野性能、续航能力和动力性的全能型车？
这是很多人所面临的实际问题，也是我们在购车时不得不做出的抉择。
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