8月31日小鹏GX累计交付量超过2万台。对于一款在今年5月20日上市、起售价为26.98万元的大型六座SUV来说，这个数字首先说明了一点，在30万元级市场当中，消费者对于空间、舒适性和智能化的需求依然存在着大量的释放空间。
小鹏GX上市的时候一共推出了8款车型，限时售价区间是26.98万到34.98万。新车有纯电和增程两种动力路线，并且上市12小时的大定数量达到了24863台。现在累计交付已经超过两万台了，产品从订单热度中走出来进入到了实际交付的阶段，在小鹏的产品布局当中占据着更加重要的位置。
这款车没有继续沿用小鹏此前较为明显的家族化外观，而是采用了全新的设计方向。车头和车身线条更加简洁，整体姿态偏厚重，外界也把它叫做“大湾区揽胜”。这种设计并不追求复杂的装饰效果，而是在于较大的车身、较高的车身姿态以及横向舒展的比例上突出大型SUV的气场。
小鹏GX的长宽高分别为5265毫米、1999毫米和1800毫米，轴距为3115mm，“2+2+2”六座布局。对比问界M9车身尺寸为5230/1999/1800mm，轴距为3146mm。两款车的尺寸接近，也就意味着小鹏GX进入的是一个以大空间、多人出行和高舒适性为主要卖点的竞争区间。
车内配备有中控屏、仪表盘以及抬头显示装置等部分设备。后排设有21.4英寸吸顶屏，并且配有车载冰箱，容量为12.5升，可以支持-6℃到50℃的温区工作范围。音响系统拥有33颗扬声器，总功率达2032瓦，并且具有隐私玻璃快速变色的功能以及隔音、隔热和隔紫外线的效果。
这些配置并不只是单纯的参数堆砌，它们所指向的就是小鹏GX的使用场景：车主不只是把车当作通勤工具，也可能把它用来做家庭出游、商务接待或者多人长途出行。大型SUV的竞争已经不是简单的比较发动机功率或者续航数字的问题了，座舱是否可以让各个位置上的乘员都感到舒服也是影响产品评价的因素之一。
动力选择是小鹏GX的另一个重点。增程版搭载1.5T增程器，最大功率110千瓦，前后双电机总功率370千瓦，匹配63.3千瓦时电池组。该版本CLTC纯电续航为430公里，CLTC综合续航达到1585公里，WLTC馈电油耗为6.8升/100公里。对于有固定充电条件、又经常进行跨城出行的用户来说，增程方案降低了长途补能的不确定性。
纯电版提供后驱和四驱两种选择。后驱车型电机最大功率270千瓦，搭载91.9千瓦时电池组，CLTC续航665公里；四驱车型前后电机最大功率分别为160千瓦和270千瓦，电池容量为110千瓦时，CLTC续航达到750公里。
从产品逻辑上讲双动力不单是增加一个版本，在同一车身和座舱的基础上满足两种需求。偏好纯电驾驶体验、日常充电方便的消费者可以选纯电版；重视长途便利性或者不愿意完全受充电网络影响的消费者则可以选择增程版。对于售价26.98万元起的车型而言，该选择范围能够减少用户在动力路线上的顾虑。
底盘部分，小鹏GX全系配备双腔空气悬架和后轮转向，并搭载自研AI线控智能底盘。双腔空气悬架可以提高车身的舒适性和姿态控制，后轮转向也可以改善大尺寸车身转弯时的大角度行驶特性。5265mm车长不算小，在城市道路掉头、狭窄停车场通行等场景中具有实际意义。
除此之外，小鹏GX还配备有高速和城区领航辅助驾驶功能。智能驾驶是否能在真实道路上稳定使用最终还是要看系统的能力、使用区域以及具体的函数边界，但从配置策略上讲小鹏GX并没有把智能化只放在高价车型上，而是将智能化与舒适性配置一起作为整车卖点。
在问界M9、极氪9X、腾势N9、理想L9、蔚来ES9、岚图泰山等车型所处的市场当中，小鹏GX不是只有单个对手。消费者既会比较尺寸和座舱，也会关心动力形式、辅助驾驶以及品牌认知，并且还会考虑到后续用车成本。
因此累计交付量超过2万台的意义，并不单单是一个阶段性的数字，更是小鹏GX已经完成了从发布、上市到交付的全过程验证。它用大尺寸六座空间满足家庭需求，用纯电和增程扩大选择范围，再以空气悬架、后轮转向和座舱配置强化产品感知。接下来这款车能否一直得到市场的认可，在于实际使用体验、交付节奏以及用户口碑能不能持续下去。
