全国迄今只有两家车企拿到了最高时速120公里的L3自动驾驶测试牌照。 一家是广汽，一家是北汽。 问界M9没拿到，蔚来没拿到，比亚迪没拿到，小鹏没拿到，理想没拿到，极氪没拿到。 这两家有什么共同点？ 广汽昊铂A800用的华为乾崑ADS 4.0，北汽享界G9用的华为乾崑ADS 5.0。 全国仅有的两张120公里L3测试牌照，背后都是同一个名字。
120公里，就是中国高速公路的法定最高限速。 一个L3系统如果只能在50公里或80公里下运行，它本质上只覆盖了城市拥堵或城市快速路。 只有能扛住120公里的，才算真正覆盖了高速巡航这个最核心的场景。 从50到120，每提高一档，技术难度都是台阶式的跃升。
时速120公里，车辆每秒前进约33米。 国标要求前向感知探测距离至少130米，传感器必须在几百米外就识别到前方慢车、施工区或突然并入的车辆。 120公里时速下刹车距离超过100米，留给系统反应的时间只有零点几秒。 L3级自动驾驶紧急工况下，全链路端到端时延必须低于200毫秒。 算法必须在毫秒级完成从感知到决策的全流程。 这不是堆硬件能解决的。 工信部装备工业发展中心相关负责人说过：“最高车速是自动驾驶系统设计运行条件的关键指标，车速越高运行风险越大。 ”
深蓝SL03和极狐阿尔法S在2025年12月拿到了首批国家工信部准入许可，级别比地方测试牌照更高，意味着可以在限定区域销售和上路。 但速度要求不高。 深蓝SL03搭载的是长安自研的“天枢智能”辅助驾驶系统，最高时速只有50公里，只能在交通拥堵环境下使用，说白了就是堵车时候低速跟车，不能变道。 极狐阿尔法SL3版用的是华为乾崑智驾ADS第一代方案，最高时速80公里，可以在高速公路上单车道内自动驾驶。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍时直言，深蓝SL03的方案“有很多限制，只能在比较低速的50公里速度以内，而且是只能前面有车，跟车的情况下，不能跟变道”。
蔚来在2025年9月进入了工信部首批L3准入试点名单，是“蔚小理”中唯一入围的品牌。 蔚来走的是全栈自研路线，搭载自研NAD系统，基于自研的域控制器与算法框架。 硬件上配备了33个高性能传感器，超算平台由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力高达1016Tops。 硬件配置确实出色，但公开信息中从未明确达到120公里这个最高时速级别。
比亚迪其实是国内最早布局L3的车企之一。 2023年7月就在深圳拿到了全国第一张L3级自动驾驶测试牌照。 2024年成为国家四部门首批L3准入试点的9家企业之一。 2025年联合深圳市交通局等部门，在深圳开启了面向量产的L3全面内测，已完成超过15万公里的实际道路验证。 智驾系统方面推出了“天神之眼”方案，分为三个等级：天神之眼A是三激光版，搭载于仰望品牌；天神之眼B是单激光版，搭载于腾势及汉、唐高配版；天神之眼C是纯视觉方案，搭载于走量车型。 截至2025年11月底，搭载“天神之眼”的车型累计销量已突破330万辆，每日生成辅助驾驶数据超过2.1亿公里，研发团队超4000名工程师。 数据积累和研发投入确实惊人，但公开信息中同样没有明确达到120公里这个最高时速级别。
小鹏在2025年11月发布了第二代VLA大模型，以视觉信号为主要输入，通过近1亿段视频片段进行训练，数据量相当于一个人驾驶65000年所经历的极端场景总和。 2025年12月16日，小鹏在广州获得了L3自动驾驶道路测试牌照，并启动了常态化L3道路测试。 但小鹏没有出现在首批国家L3准入名单中，报道称小鹏“未申报首批准入名单，技术路线聚焦VLA模型，尚未满足L3级系统性安全要求”。 小鹏的L3牌照同样没有明确是120公里这个最高时速级别。
理想汽车2025年12月10日在北京获得了L3自动驾驶道路测试牌照，但没有明确是120公里级别。 极氪9X在2026年1月拿到了杭州市全域L3测试牌照，覆盖面积9224平方公里，覆盖超过1500公里双向高快速路，接入杭州超7000个路口交通数据。 这张牌照的特点是“面积最大”，不是“速度最高”。
看完这些案例，一个清晰的规律浮出水面。 硬件堆料，谁都会。 蔚来有1016Tops算力、33个传感器；比亚迪有3激光雷达、双Orin芯片；极氪有全域牌照、超7000个路口数据。 硬件上谁也不比谁差。 但120公里这个门槛，目前只有两家跨过去了。
真正的天堑，是把这些硬件融合在一起的算法，以及背后海量的真实路测数据和长期的工程化积累。 这不是花钱能短时间买来的。 广汽和北汽能拿到这两张牌照，恰恰说明他们选择了正确的技术路线。 他们的掌门人认为，与其自己从零开始啃算法这座大山，不如直接接入华为已经打磨多年的乾崑智驾系统。说到底，真正卡脖子的，从来都是算法和数据积累。
2026年1月1日，L3全国准入已正式实施。 7月30日，L3/L4自动驾驶强制性国标也已正式发布。 但在这扇门真正推开之前，120公里L3测试牌照就像一张“准考证”。 能拿到它的，才算真正有资格进考场。 目前来看，全国只有两位考生拿到了这张准考证：广汽和北汽。 而且他们的“答题纸”上，写的都是同一个名字。
你怎么看？ 我们的未来到底真的需要自动驾驶吗？ 谁能在L3L4的赛道上先走一步？
