过去这一年，本田的日子并不好过。连续四个季度的营业亏损，就像一场没法停下的暴风雨，让这家日本公司在电动车赛道上真正感受到了资本与现实的碰撞。去年底，财报摊开在桌面上，那一串数字既冰冷，又让人心头一紧——与电动车相关的资产减记和费用累计达到2671亿日元，也就是约17.1亿美元。这不是小数目，相当于把过去几年的努力，部分打了水漂。
最让我感触的是，本田并不是个孤例。很多传统车企在新能源领域杀得眼红，结果才发现道路并非想象中的笔直平坦。走错方向、过度投入，就像在沙漠里追梦，能不能到达绿洲，要看有没有足够的水和耐力。相比之下，福特的亏损更大，但对于本田而言，这也是一次不容忽视的警钟。
更令市场担忧的是，本田被迫暂停多款新电动车型，连续四个季度录得亏损，本财年前三季度已达1664亿日元（约10.7亿美元）。行业媒体预测，全年亏损可能高达7000亿日元，约44.8亿美元。如果把这比作一场马拉松，显然本田在半程就疲态尽显。执行副总裁贝原典也在记者会上坦言，需要对战略“来一次根本性审视”，否则竞争力会持续下滑。
雪上加霜的是，它终止了与通用汽车的深度合作。讴歌ZDX和本田Prologue两款使用Ultium平台的车型销售表现不佳，本田减少了订单，还要为此支付赔偿金。这段合作就像一段过于仓促的婚姻，原本看似双赢，最后却各自离场。
更令人唏嘘的是，2024年年初本田还高调宣布，到2030年要卖出200万辆纯电动车。如今看来，这个目标被现实狠狠泼了冷水。电动车的普及速度远低于预期，尤其是在美国市场，政策变化和消费者态度的波动，将理想与落地之间的距离再次拉长。公司不得不承认，需要“对未来电动车战略进行重大调整”，并将在不久后公布新的路线图。
当然，并非所有项目都被叫停。全新的电动讴歌RSX和本田0系列SUV仍在推进，预计会在今年晚些时候亮相。只是，新能源板块的重心已经明显偏移——混动车型成了新的主打。到2030年，本田计划将混动车销量翻倍至220万辆。这就好比本来打算一口气跑向终点的选手，突然决定先绕一段更稳妥的路，再选时机全力冲刺。
从我个人的观察，这不只是本田的调整，而是整个行业在现实面前的必然反应。新能源的路线未必是一条直线，它更像是一条充满岔路的山路，只有不断修正方向，才能避免跌入悬崖。本田这次的阵痛，或许正是为了找到更可持续的节奏。
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