IT时代网9月1日消息，一台行驶里程约18万公里的二手特斯拉Model Y，给出了一个有点反直觉的电池健康样本：它几乎从不用直流快充，三年下来电池容量却衰减了约23%。
这辆2023款Model Y长续航全轮驱动版，前车主单程通勤高达105英里（约169公里），用车频率极高。后台充电记录显示，累计直流快充电量仅约2兆瓦时，交流慢充电量超过40兆瓦时，靠动能回收充入的电量甚至比直流快充还多，基本可以认定前车主极少使用快充。博主买下后从美国西海岸自驾到东海岸，途中才大量使用超级充电站。
跨州行程结束，两次电池健康检测给出结果：车机自带测试显示剩余77%，相当于衰减23%；第三方工具测得80.95%，相差约4个百分点，但都指向损耗已处较严重水平。
为什么几乎不用快充，电池依旧明显衰减？行业研究可以提供参照：电池分析机构统计1.3万台特斯拉后得出结论，快充并没有带来预期中的严重伤害；有从业者指出，快充占比并不能作为预判电池寿命的可靠指标，热管理系统已能较好应对温升。更可能的诱因有两个——其一是充放电习惯，车主每天把电池充满至100%，次日又长距离耗到接近见底，长期反复满充加深度亏电持续施压；其二是使用环境，车辆原落户加州棕榈泉，夏季白天气温常超37摄氏度，极端高温会加速电池化学老化。
这个案例说明，影响电动车电池衰减的因素远不止快充一种。比起害怕快充，规避长期满电、把电用到见底、持续高温用车这些习惯，或许对延缓衰减更有意义。
注：本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。
