曾几何时，增程技术被不少人调侃为“落后技术”“脱裤子放屁”，给汽车装个“充电宝”而已。然而短短几年间，这个一度被边缘化的技术路线，却在竞争激烈的中国车市中完成了一次华丽的逆袭，从被质疑到被追捧，从少数玩家的尝试到成为众多车企争相布局的热门赛道。
到底是什么让增程技术实现了口碑与市场的双重转折？
2019年，当理想推出首款增程车型理想ONE时，市场对这套技术路线的质疑声此起彼伏。但理想找到了一个巧妙的切入口——“奶爸车”定位，瞄准了家庭用户这一特定群体。
对于家庭用户而言，续航安全感往往比技术纯粹性更重要。理想ONE通过增程技术，既解决了传统燃油车的里程焦虑，又保留了加油的便利性，同时在空间设计上充分考虑了家庭出行的需求。这种“可油可电”的设定，在充电基础设施尚未完善的时期，精准击中了用户痛点。
市场反馈迅速验证了这一策略的可行性。数据显示，理想ONE从2019年12月开启交付，到2022年10月累计交付量突破21万辆，支撑起理想汽车前期的高速发展。随后的L系列车型同样表现抢眼，在30万元以上新能源汽车市场，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8三款车型的总交付量分别位于细分市场销量第一、第二和第三位。
2024年4月上市的家庭五座豪华SUV理想L6，6个月累计交付量突破11万辆，创造了新势力最快交付纪录。理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率超过17%，位居中国汽车品牌销量首位。
理想的成功，让不少原本专注于纯电或插混的车企开始重新审视增程路线的价值。当看到增程赛道展现出低渗透率与高增长潜力时，许多车企选择了加入。
对车企而言，市场红利的诱惑是显而易见的。根据行业统计，2024年1-9月，全球插电式混合动力含增程式汽车销量超过普混汽车销量，这是首次出现的情况。自2022年起，中国市场成为混合动力的主要销售市场，主要得益于插电混动和增程车型销量剧增。
在政策层面，增程车型也具备一定优势。根据国家规定，增程式电动车因支持外接充电且纯电续航达到一定标准，符合新能源汽车技术标准，全国范围内可悬挂绿牌。虽然各地政策存在差异，比如北京需要燃油指标，上海需要竞拍牌照，但增程车型仍可享受与插电混动车型一致的国家补贴、免征购置税等优惠。
更重要的是，增程技术并非简单的“落后”，而是有着自己的工程优化难题。NVH控制、能效管理、系统集成等都考验着车企的技术实力。对于传统车企来说，他们的发动机技术积累可以直接复用，这降低了进入门槛。
随着越来越多的自主品牌和新势力布局增程路线，合资品牌也开始重新思考这一技术路线的价值。对不少合资车企而言，在纯电领域反应迟缓的情况下，增程或许成为技术突围的捷径。
有迹象显示，一些传统巨头正在评估增程技术路线。路透社曾报道，大众已经在其未来的SSP架构中测试集成了增程概念，正在评估是否在欧洲和美国开发配备增程动力的电动车。
丰田则计划在2026年新增增程路线产品，例如全新汉兰达、赛那的增程版研发均由中方主导。这反映出合资品牌在中国市场的转型思路——将车型开发决策权从总部移交中国团队，研发周期缩短40%，更好地适应中国市场的竞争环境。
然而，增程技术的长期竞争关键在于持续迭代。行业正在向高热效率、大电池、长续航方向发展，比亚迪、吉利、东风、广汽、长城、奇瑞等主机厂积极投入研发，预计2025年起大批45%热效率混合动力专用发动机将具备产业化应用条件。2024年，比亚迪DM5.0使用更高效的混动专用发动机，最高热效率达到了46.05%。
从早期的备受质疑到如今的争相布局，增程技术的逆袭背后，实际上是务实主义战胜技术激进主义的体现。在中国这样一个幅员辽阔、充电基础设施仍在完善过程中的市场，用户的需求场景存在巨大差异。
增程技术提供了一种折中方案——既享受电车的驾驶体验，又避免了里程焦虑。特别是在长途出行、极端天气、充电设施不完善的场景下，增程的优势尤为明显。而随着技术的不断进步，新一代增程车型的纯电续航已经突破400公里，增程器NVH表现显著改善，这些都在不断提升用户体验。
但不可否认的是，随着充电基础设施的完善、电池技术的进步，纯电车的优势也在不断增强。根据2026年的新规要求，插混/增程车的纯电续航必须实打实跑够100公里，这个标准意在确保新能源车真正体现节能优势。
在技术路线多元化的今天，没有哪一种技术能够完全取代另一种。增程、插混、纯电各有其适用场景，最终决定权掌握在用户手中。对于车企而言，更重要的是根据自身的技术积累、市场定位，选择最适合的发展路径，而不是盲目跟风。
你觉得增程技术会不会最终成为市场的主流选择？欢迎讨论。
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