2026年刚过完年，超过一千公里续航的纯电动车已经摆在消费者面前了，而且不是实验车，而是准备量产交付的腾势Z9、红旗天工06、广汽昊铂三款。它们用的是半固态或全固态电池，实测CLTC续航都破千。以前大家喊的是“续航焦虑”，现在估计得换成“充电时间焦虑”，因为这几款车补能速度也很吓人。
腾势这次直接把高端技术往下放，搭载比亚迪研发的122.496kWh半固态刀片电池，官方续航1068公里。配合900-1000V高压平台，五分钟充电就能多跑400公里。最让人震惊的是定价，30-40万元区间，比仰望U7便宜一半。比亚迪显然是想通过电池升级，在底层环节压住成本，让高端配置进入大众视野。以前豪华品牌靠做配置、卖溢价，现在这种“直接干到成本”的方式，更粗暴，也更有效。
红旗走的是另一条路，没有跟刀片电池，而是联手中汽新能做富锂锰固液电池，能量密度达到380Wh/kg。天工06是第一批试装车，冬天电量损耗小、安全性好，未来版本可能做到1600公里续航。但问题是成本高，材料贵、工艺复杂、产线没完全准备好。如果售价上到40万以上，普通用户恐怕就观望了。再好的技术如果没人买，也推不动。红旗的挑战是把高性能电池的供应链跟生产节奏对齐，不然容易沦为实验室成果。
广汽埃安更狠，直接发布全固态电池，成为全球首个做到车规级量产的企业。昊铂用的是硫化物电解质和干法厚电极技术，能量密度达400Wh/kg。五分钟补电可跑450公里，还做了针刺和200℃热箱测试，自燃风险被消掉。低温充电衰减控制在10%以内，对北方用户挺实用。不过生产工艺复杂，良率不好控制，如果首批交付推到下半年或售后跟不上，就会影响口碑。定价在35万以内听着很诱人，但得看电池产能够不够撑。
三家公司策略各异，腾势用体系优势杀性价比，红旗在材料性能上抢跑，埃安则靠技术壁垒。半固态电池可能只是个过渡，全固态能否稳定量产还未必有答案。整车厂和电池厂的协作才刚开始，把交付节奏、维修网络、换电兼容这些后端问题搞稳，才是真正的硬活。
还有个容易忽视的事，快充网络。全国符合800伏以上的超充桩大概只几千个，多集中在一线城市。就算车能五分钟补四百公里，你周围没有桩还是白搭。电网升级要时间，运营商建桩慢，地方审批流程也长。这些事比造车更慢，技术跑得快但基建没跟上，吃亏的还是车主。
现在订单收得不少，但真正开回家的用户没那么多。厂家宣传很猛，真实体验得等第一批车主用过才知道。有人觉得这是行业转折点，也有人认为只是阶段性的进步。反正，这场续航竞争刚刚开局。
续航超过千公里的电动车，让不少油车车主开始动摇。对长途用户来说，这就是突然消掉了一大块痛点，但也让人担心充电网络跟不上会变成新的烦恼。你是看好这种技术带来的改变，还是觉得还得等几年基建和产能才成熟？
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