铃木在东京上市，售价比比亚迪同级别的车型低，直接冲击了它的价格范围。该车型用中国电池、给予更高的购车补贴来促使日系微型电车的竞争更加激烈。它怎样影响着日本微型电车市场竞争力的改变呢？
该车采用的是中国的供应链体系提供的电池，它的定价策略就直接对比亚迪在日本市场原有的价格带进行了挑战。反映出来的就是传统日系车企对于电动化转型所采取的一种更为实际的应对方式。
理解这款车的定价逻辑，关键就在于拆解它的成本结构以及政策红利。铃木E-Sky所采用的是一个不完全自研、而直接从国内成熟的电池供应链产品采购而成的电池。此选择使铃木跳过了电池研发及产能建设所需要承担的巨大投资费用，并且使得制造成本被控制在较低的程度之内。
同时，日本政府给本土车企推出纯电动微型车提供高额购车补贴，该部分补贴金额比比亚迪在日本市场上所享受到的各项优惠政策还要高。从成本的角度来说就是要求控制住自己的成本，并且通过政策来达到一个合理的程度从而保证产品的质量与价格之间的平衡。
本篇文章用组合拳策略来改变微型电动车在日本市场上的竞争格局。过去消费者认为日系车企在电动化进程中较慢，但是铃木并没有按照自研三电系统常规路线发展下去，而是通过外部采购解决主要部件，把资源集中在整车适配、渠道服务以及本土化运营上。
比亚迪之前已经建立了对日本市场的认知，但是当它直面使用同级别的中国电池并且得到更高的补贴的本土竞品时，它的价格优势就被进一步缩小了。两家企业就日本微型电车细分市场直接竞争而言更加具体化了。
供应链和政策补贴错位成为本轮竞争的客观背景。电池制造端的优势保留在中国，整车销售端的市场和政策红利属于日本本土。铃木的做法就是用自身品牌在本土消费信任度、政策倾斜来结合上游供应链成本红利从而形成独立竞争优势。
该种模式并没有改变主要部件供应的方式，只把市场与政策两端存在的差别转化为终端售价上的差异。“这个情况存在不同的实际意义。”日本消费者可以接触到价格更低廉的微型纯电车，从而使得购车门槛更低了。
中国电池供应链企业把产能输出到传统日系车企的生产环节，拓展了出口渠道。比亚迪在JAPAN市场的价格区间要承受更大的竞争压力，在此之后定价以及渠道策略也需要根据新的市场反应做出相应的调整。
传统车企在电动化初期的策略选择，并不是所有的都会走全栈自研的道路。依靠成熟的供应链来获得主要部件，再配合本地的政策红利，也可以形成终端产品价格的竞争优势。
铃木E-Sky案例，使日系车企电动化的道路同其上游供应商之间的联系更加清晰地展现出来。日本微型电车市场中的竞争关系，在存在该条供应链的情况下仍然可以被观察到，并且能够被测量到它的走向。
