花12万买“央视严选全球好车”？为何年轻人转身去了隔壁店？
当一台车被铺天盖地贴上“央视严选”、“全球好车”标签时，你以为是品质的终极认证，还是流量的最后挣扎？
这事就发生在长安马自达的EZ-60身上。11月11日，它登上央视“第一发布”的舞台，完成了该平台首个单一汽车品牌专属发布会。镁光灯下，主持人用“中国智造全球化”为它定调，一众高管侃侃而谈“更安全、更可靠、更智能”的全球车标准。紧接着，一套11.99万起的超低起售价，配上终身零燃、0首付、送充电桩的“八大权益”组合拳，看似诚意拉满。可然后呢？然后就是全国各地经销商，在年底（12月底）前疯狂转发那套“央视严选”的促销文章，试图为这台中型纯电SUV的最后冲刺再添一把火。
但恕我直言，这波操作背后的算盘，可能从一开始就打错了。这台车最扎心的真相，不是什么“全球车”的宏伟叙事，而是一个品牌正在被市场无情“遗忘”的残酷事实。
很多人觉得，有了央视背书，销量还不是手到擒来？要我说，这种想法天真了。权威认证在如今的汽车市场，早就不是万能钥匙。EZ-60的尴尬在于，它试图用最顶级的“国字头”舞台，去敲响一个正在坍塌的品牌认知围墙。结果就是，墙那边锣鼓喧天，墙这边的潜在消费者，连围观的兴趣都提不起来。
真正的痛点是什么？是人群的“断代”。对于今天手握15万预算、准备买新能源车的年轻家庭来说，“马自达”这三个字，可能还停留在父辈口中的“转子传奇”或“弯道王”。至于它新出的电车长什么样、用了什么电池、智能座舱怎么样，绝大多数人脑子里一片空白。一个无比讽刺的场景是：品牌方还在按传统车企的逻辑，讲述“硬核供应链”（中创新航的电池、宝钢的钢材、科大讯飞的语音）和“严苛测试”（300万公里路试）的工程师故事，而年轻消费者早已在隔壁新势力的展厅里，对着大屏幕玩起了车载KTV，并一键下单。
数据不会撒谎。官方在广州车展（2025年11月）透露过两个耐人寻味的数字：EZ-60的用户中，74%是年轻人，82%是新用户（非马自达老车主）。这说明什么？说明这台车确实吸引到了一批全新的、与马自达过往燃油车用户截然不同的群体。但反过来说，这也恰恰印证了马自达原有的品牌基盘和号召力，在新能源赛道上已经几乎归零。它不是“吸引”老用户转化，而是被迫在一片全新的、陌生的红海里，从零开始“拓荒”。
更别提那片红海有多残酷了。11.99万-16.09万的价格带，左边站着月销数万的比亚迪宋家族，右边是贴着“性价比”标签杀疯了的零跑C10，哪一个不是身经百战的“卷王”？EZ-60用中型SUV的尺寸去“错位竞争”，想法没错，但消费者为什么非要为一个认知模糊的品牌，去冒这个险呢？当“全球车”的宏大故事，撞上“这个月电费能不能省两百”的日常现实时，后者往往完胜。
所以，别再纠结于什么“央视认证”了。那或许是一剂强心针，但治不了根本的病。当一台车需要反复强调“我是谁”、“我有多厉害”时，它往往已经输了。真正的赢家，是那些用户走进展厅时，能脱口而出“我就要那个”的品牌。
这场发布会，或许不该叫“质电之夜”，而该叫“遗忘者的自救”。问题是，市场会愿意为这份迟到的、声嘶力竭的自我介绍买单吗？评论区聊聊，你觉得这车最大的问题，到底是价格、牌子，还是别的什么？
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