真男人心里，多半都藏着台四驱车的影子。

不管是泥泞的山路，还是结着冰的路面，四个轮子一起使劲儿，那种稳稳当当的感觉，就像脚踩钉鞋走在泥泞地里，踏实得很，去哪儿都有底气。

可惜啊，钱包不争气。传统的四驱车，要么市区开着油耗表蹭蹭往上跳，加一箱油跑不了几天；价格更是让人望而却步，真要想玩上正经的四驱，没 30 万根本下不来。多少老爷们儿只能隔着 4S 店的玻璃瞅，心里直痒痒，那股无奈劲儿，懂的都懂。

直到长城 Hi4 冒出来，才把这 “男人梦” 拽到了 15 万价位，还是油电混动的。我这开了十几年车的老司机都忍不住感慨：技术创新才是真能耐，一下子把门槛给拉下来了！

长城 Hi4 到底凭啥这么牛？关键是他们不按常理出牌，把传统的三电机架构精简成了双电机。前桥那个电机和变速箱凑一块儿，本事可不小 —— 既能发电，又能拉着车子跑，需要的时候还能当 “电子离合” 使，一下子省了不少事儿。后桥单独安了个电机，专门管后轮的动力输出。就这么一改，直接少了一个电机，整车重量轻了 80 公斤，差不多少了一个成年人的体重！

就拿二代哈弗枭龙 MAX 来说，13.18 万就能开上一台正经的混动四驱 SUV，限时换新价才 11.68 万！这价格，比我去年买的那台两驱合资 SUV 还便宜两万多，跟同级别三电机的四驱车比，直接省出 6 万块。我低头喝口奶茶的功夫，相当于省出了台最新款 iPhone，这买卖太值了！

四驱系统真就这么值得掏钱？那必须的。四驱车不光是脸上有光，更是实打实的安全保障。有数据说，同样的条件下，四驱车的事故率比两驱车低了一半还多！下雨天路滑，两驱车后轮空转打滑的时候，四驱车能把劲儿匀给四个轮子，跑起来稳得像钉在地上；雪天里，两驱车慢慢挪甚至动不动就停下，四驱车照样能平稳往前跑。

爬陡坡的时候更明显，车子重心往后移，四驱车后轮抓地力一下子就上来了，既不打滑，也不会磕磕绊绊往前蹭。

长城 Hi4 把四驱玩出了新花样。以前总觉得四驱车是 “油老虎”，长城偏不这么干。Hi4 带了个 “三擎九模” 的智能系统，进了城就切成纯电模式，每公里才花 4 分钱。从小区开到公司，来回也就 2 块钱，比坐公交还便宜。就算电跑光了，枭龙 MAX 的百公里馈电油耗才 4.2 升，比我那台 1.6L 的两驱车还省，上次加 200 块油，愣是跑了 500 多公里。

高速上更机灵，车速超过 63 公里的时候，会自动把后桥半轴断开，跟装了个 “节能离合器” 似的，油耗还能再降 0.7 升。堵车的时候，它还能双轴回收能量，踩刹车的时候顺便给电池充点电，这相当于路上还能薅点 “羊毛” 呢。

这套系统背后，可是 3558 名工程师折腾了 20 年才弄出来的。就说那台混动专用发动机，光配方就改了 27 回，油底壳换了 18 个版本，最后把热效率提到了 41.5%。电机用的是航空级的扁线，连轴承润滑油都是专门配的，电能转化效率超过了 97%，难怪这么省电。

上市前，Hi4 还被拉到全球 76 种极端环境里折腾：在漠河零下 40℃的冰面上，连着跑了三天三夜；在中东 50℃的沙漠里，怠速开着空调烤了 72 小时；在昆仑山 4800 米的高原上，硬逼着往上爬坡。这哪是测试，简直是给车 “上刑” 啊！

最让我佩服的是长城的 “用户思维”。Hi4 那些贴心功能，都是听了 1026 组车主的反馈，一点点改出来的。有车主说高速巡航油耗高，工程师就搞出了智能解耦系统；有人觉得设置太麻烦，他们就把常用功能挪到中控首页，就算是新手，一眼也能看明白。

长城用 Hi4 证明了一件事：高端技术不该只有有钱人能玩。靠着结构创新和材料突破，他们把原本 20 多万才能体验到的四驱性能，妥妥地塞进了 15 万以内。现在国内新能源市场里，30 万以上的车，一半是四驱；可经济型 SUV 里，四驱还占不到 5%，这说明四驱技术普及的空间大着呢。

长城说 “未来哈弗新能源只做四驱”，这话可不是随便说说的。

当四驱从少数人的玩具变成普通家庭也能拥有的配置，当安全性能不再跟价格挂钩，这背后其实是中国汽车工业从跟着跑到自己领跑的转变。

说真的，我开了这么多年车，看着国产车从模仿到自己搞创新，一步步走到现在。长城 Hi4 这次是真让我眼前一亮，不光让人看到技术过硬才是硬道理，更让我对国产车越来越有信心。

要是你正打算换车，尤其是住在北方，冬天雨雪多的朋友，真建议去试试这台亲民的四驱车。花两驱的钱，买个四驱的安全，这事儿多划算啊！