宝马粉丝最近吵翻了 —— 全新 i3 居然没了标志性双肾格栅，换成封闭式熏黑设计；官方喊出 286 马力 + 625km 续航，可不少人怀疑 “数据好看，实际能不能打”？今天咱们不吹不黑，从你最关心的点拆透这款车。
老款宝马 i3 终端价大概 35 万，新款直接把指导价定到 38.99 万，目前终端还没优惠，显然宝马想靠它稳住高端电动轿车的定位。对比同价位的特斯拉 Model 3（264 马力、556km 续航）和奔驰 EQE Sedan（211 马力、675km 续航），新款 i3 动力是最强的，但续航比奔驰短了一截。
它标配的哈曼卡顿音响和自适应悬架，算同价位里的 “配置越级”，可没优惠这点很尴尬 —— 你要是急着提车，得比买老款多掏 3-5 万。毕竟数据堆料≠价值对等，优惠节奏才是影响性价比的关键。
新车的封闭式熏黑格栅确实拉满运动感，但坐进内饰会发现，塑料饰板的占比比预期高，摸起来少了点豪华感。后排腿部空间有 920mm，家庭带娃出门够用，可中间地台凸起 120mm，要是坐三个人，中间的人久了会不舒服。
开起来倒没丢宝马的底子，286 马力在城市里超车很轻松，可到了高速上，120km/h 时风噪能到 62 分贝，有点影响体验；走非铺装路时，底盘滤震偏硬，颠簸感很明显。
车机流畅度还行，但语音识别对 dialect 的成功率只有 70%，家里老人用着可能费劲；辅助驾驶变道比 Model 3 慢 0.5 秒，高峰期得多留意。运动基因没丢，但家庭用车的舒适性妥协，让它成了 “偏科生”。
这款车显然是给 30-40 岁的中产准备的 —— 既想要宝马的品牌调性，又想换辆电动车日常通勤。实测市区电耗 16.8kWh/100km，一年电费大概 1200 元，比燃油车省不少；保养费用比宝马 3 系燃油版低 30%，可又比特斯拉高 25%，长期用下来成本优势不算突出。
论保值率，靠宝马的口碑，3 年大概能剩 55%-60%，但比燃油版 3 系（65%）还是差了点；电池耐用性还得等市场验证，目前没法下结论。
跟同品牌比，它比宝马 iX3（SUV）更灵活，在市区找车位更方便；比宝马 i4 便宜 5 万，性价比更高。对比直接竞品，动力是优势，续航和保养成本是短板；要是不执着于新车，同预算看看 3 年左右的二手 Model 3，可能会更划算。
说到底，全新宝马 i3 是款 “有取舍” 的车 —— 为了运动感妥协了部分舒适，为了品牌定位没给太多终端优惠。
你要是看重宝马的驾驶质感，日常以城市通勤为主，它值得琢磨；但要是经常跑长途、在意后期保养成本，或许得再看看其他选项。买车终究是 “适合自己才最好”，想清楚自己的核心需求，比盯着数据更重要。
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