万人集会对峙CEO，大众裁员计划遭遇员工激烈抗议

当地时间8月25日，大众集团在总部沃尔夫斯堡召开上万名员工参与的特别员工大会，集团CEO奥博穆首次直面员工，阐述集团史上规模最大重组方案，提出新增裁员5万人且约有一半需要发生在德国，多家德国工厂前途未卜，现场爆发强烈的员工抗议，劳资矛盾集中爆发。

本次闭门大会不对外界开放，共计一万多名大众集团员工到场。现场气氛高度紧张，不少员工高举抗议横幅，打出“我们的工作不是你的资产负债表调节工具”“尊重不容谈判”等标语。当奥博穆呼吁全体员工团结起来共同推进转型时，台下传出阵阵嘘声，员工抵触情绪直接显露。

大众集团此前已经宣布，计划到2030年在德国削减5万个工作岗位。截至目前，已有约2.8万名德国员工自愿离职。而今，奥博穆提出，为维持大众集团的竞争力，还需要再裁减5万个岗位。也就是说，大众集团全球合计裁员规模最高可达10万人。

奥博穆特别说明，这新增的5万个岗位削减中，大约一半会落在德国本土。同时他反复强调，5万新增裁员只是对标行业对手测算出的理论参考值，并非已经拍板的硬性目标，而关闭工厂属于“最后、代价最高的备选方案”，现阶段尚未做出任何关停决议。

即便如此，德国本土工厂的生存危机已经迫在眉睫。大众集团已于2025年12月关停位于德国德累斯顿的网红“透明工厂”，而奥斯纳布吕克工厂也将于2027年终止整车生产。至于埃姆登、茨维考、内卡苏尔姆、汉诺威四家工厂，未来走向悬而未决，面临淘汰或转型风险。管理层寄希望通过拓展军工领域合作、把海外车型生产迁回德国等方式消化本土过剩产能，但相关方案至今没有落地实质动作。

奥博穆向员工解释了激进降本背后的生存压力。当下，大众集团经营利润率仅约3.8%，该盈利水平已经不足以支撑电动化、软件研发等未来方向的巨额投入。奥博穆指出，外部压力来自中国新能源车企的市场份额挤压、美国对汽车产业的关税壁垒、供应链与能源成本波动，以及欧洲日益严苛的监管政策；内部则存在严重产能过剩问题，仅欧洲每年冗余产能达50万辆。

管理层测算，大众集团固定成本较行业竞争对手高出30%，至少还需要削减100亿欧元的间接成本。管理层正在制定方案，计划进一步削减欧洲每年50万辆的产能，同时精简管理层级，并大幅减少车型和配置版本。

“这是集团历史上规模最大的转型项目，此刻所有人必须同心协力。”奥博穆在大会上呼吁员工共渡难关。他近日还在一篇访谈中发出罕见警告，称大众集团正处在“岌岌可危”的境地。

工会方面则仍然态度强硬。大众集团职工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛代表员工亮出底线。她在大会上明确指出，德国本土工厂是大众集团不可分割的核心组成部分，坚决反对强制裁员以及工厂关闭，任何改革方案都必须承担社会责任，不能单纯以削减成本为唯一导向。

工会方面认为，普通员工不应当为大众集团过去在电动化、软件业务以及中国市场犯下的战略错误承担代价，管理层必须为德国全部工厂给出明确的就业前景规划。工会担心，最多可能有14万个岗位面临风险，其中除了管理层提及的10万人裁员外，还有德国4家工厂涉及的约4万个岗位。

“我们对集团管理层，尤其是CEO奥博穆的信任已经受损。尚未到无可挽回的地步，但确实已经遭到伤害。”卡瓦洛表示。德国金属工业工会（IG Metall）代表会后发表声明称：“合作的大门仍然敞开。但如果大众集团管理层执意只走裁员、缩减规模的道路，我们会全力抵制。”

按照大众集团的公司治理规则，奥博穆无法单方面推行大规模裁员与关厂计划。监事会拥有最终审批权，而工会代表、下萨克森州政府在监事会席位当中拥有强大话语权，足以对重组方案行使否决权。

事实上，奥博穆已经于2026年7月第一次向集团监事会提交了重组方案，涉及裁员10万人、关闭德国本土四座工厂，但未获得监事会通过。当时监事会仅同意，逐步精简车型阵容，最多削减50%的车型数量，并将全球年产能从目前1000万辆削减至900万辆。

按计划，奥博穆将于9月4日再次出席监事会，提交重组方案。虽然奥博穆的方案遭到员工强烈反对，但得到控股家族的支持，保时捷-皮耶希家族已敦促管理层加快行动，警告大众集团正处于历史性十字路口。不过，有知情人士表示，工会代表以及大股东下萨克森州已经起草了另外两套企业扭亏提案与奥博穆对抗。可以看出，大众集团内部各利益方对于改革力度的分歧已经十分尖锐。