你猜怎么着，半年的时间里，智驾这块儿的报告单就像打了鸡血一样。千里科技的半年报出来，总营收51.2亿元，同比增长22.36%，扣非净利润实现正向，盈利5,569万元。其实这份增长，背后不仅是规模扩大，还露出盈利的第一道阳光。
智驾核心业务像爆发似的在长线里加速。去年全年的智驾收入是3.5亿元，今年上半年就冲到12.35亿元，几乎是往年全年的三倍有余。到7月，累计智驾装车已经突破50万辆，用户激活率高达93%。ASD从3.0一步跳到4.0，只用了三个月，目前整套方案已覆盖极氪、领克、银河、Smart等16款吉利系车型。内部团队也完成统一整合，2300人的专业智驾研发队伍与软硬件、整车工程一体化体系全面落地。你说这波迭代，速度是不是有点让人喘不过气来？(其实很有信心)
关于独立化的动作，年初就埋下了爆点。2月，赵明正式加盟，出任联席董事长，公开表示愿与印奇一起把AI商业闭环做成现实。4月的北京战略发布会上，千里科技揭开“去吉利化”的面纱，宣布未来几年要实现清晰的目标：2026年底实现100-130万辆装车、2027年达到270-330万辆、2028年累计装车突破800万辆，力争进入全球第一梯队的智驾方案商。品牌定位也明确：AI+汽车是AI落地商业闭环的最佳赛道，吉利只是重要股东与核心客户，千里科技是独立运营的第三方科技公司，绝非吉利内部的技术部门。为了打消外界依赖的疑虑，发布会还宣布与北汽合作打造全新品牌“游心”，以此证明自己对外部车企提供完整服务的能力，正式向行业开放接单。
半年过去，这些豪言到底兑现了多少？先看硬核数据。上半年总营收51.2亿元，同比增长21几？其实是22.36%；扣非净利润转正，盈利5569万元。相比之下，智驾这块的增长最具亮点。去年智驾收入3.5亿元，今年上半年就已经12.35亿元，几乎是去年的三倍。装车方面也让人眼前一亮，截至7月，智驾装车50万辆已成 reality，用户激活率高达93%。技术方面，ASD3.0升级到ASD4.0只花了三个月，现阶段覆盖16款吉利系车型，名单里有极氪、领克、银河、Smart等。团队方面，2300人的专业智驾研发队伍也完成统一梳理，软硬件与整车工程的一体化体系全线跑通。
可以说，年初定下的内部整合、技术迭代、业务增收目标，基本上都落地了。股价方面，年内最高到过13.86元，8月26日收盘8.06元，单日下跌1.10%，与高点相比确实走了段回撤路。原因很现实：这些亮眼数据，多少还靠吉利体系的支撑，外部市场化推进还在慢速跑。2026年底的100-130万辆目标，7月才完成50万辆，月均需要稳定新增10万辆以上，爬坡压力很大。至于北汽“游心”，半年多来仍未落地成实质性量产，依旧停在概念和PPT阶段。
行业也在算账：即便吉利旗下所有车型都搭载千里智驾，也未必能填满2028年800万辆的宏大目标。真正要想写出“终局版”答案，得拿下大量外部车企订单，而这恰恰是千里科技目前的短板。
那么，千里科技算不算真正离开吉利、坐上独立的智驾牌桌？从股权、主体、资本层面看，它确实是独立玩家。前身是力帆科技的千里科技，如今吉利退出控股股东席位，印奇掌舵经营，奔驰完成战略入股，港股IPO在推进，财务报表单独披露，法律与资本层面也摆脱了吉利附属的标签。但真正的市场考验还在后头。三成左右的营收仍来自吉利体系的输血，真正的“独立造血”还需要时间和外部订单的落地来验证。
入场券已经到手，接下来要靠外部市场的定点落地来证明自己到底能不能走出温室。你愿意继续看它如何去撬动外部市场，看看800万辆的目标最终会不会成为现实吗？
