省发改委最新回复：随信高铁预可研已完成，卡在随州南站接入
107公里171亿的随信高铁遇阻：随州南站未预留接轨条件
国铁集团一锤定音：随州南站未预留接轨，随信高铁建设时机待定
2026年随信高铁最新进展：预可研已报国铁集团排队技术审查
随信高铁等来省发改委最新回复，预可研早已编制完成，"积极支持规划建设"的态度没变，但随州南站暂不具备接入条件——这句话让沿线百姓的心又悬了起来。
107公里、设计时速350公里、预估算总投资171.1亿元，这条连接湖北随州与河南信阳的高铁，从2022年被纳入国家"十四五"铁路发展规划研究项目起，就牵动着鄂北豫南无数人的心。
广水这座近百万人口的县级市，至今不通高铁。当地人南下得晃一小时到随州南，北上得晃一小时到信阳东。随信高铁一旦落地，广水才算真融进全国高铁网，这也是沿线百姓盼了快十年、念兹在兹的根本原因。
省发改委在答复里说得很清楚：已委托设计单位完成预可研编制，邀请国家有关部委赴现场开展调研，多次赴京争取项目纳入国家规划。
预可研报告早已上报国家铁路集团，目前正在排队等候技术审查。随州市还专门组建了随信高铁专班，多次赴国家铁路集团、省委省政府、省发展改革委等单位汇报咨询。
线路方案也很明白：自汉十高铁随州南站引出，向东途经湖北省曾都区、广水市，进入河南省信阳市平桥区等地，最终接入京广高铁信阳东站。其中湖北境内67公里、投资约107亿元，河南境内40公里、投资约64.1亿元。
真正的拦路虎，是随州南站的接入问题。
近期国铁集团发改部在回复相关咨询时指出：汉十高铁随州南站未预留接轨条件，新线接入对汉十高铁运营和安全影响大，需要在"十五五"规划研究中，结合南信合高铁等规划项目，进一步深化区域路网规划布局研究，合理确定项目规划方案和建设时机。
预可研报告里其实也做了引入随县站的线路比选方案，试图绕开随州南站的限制。但无论哪个方案，"接轨"二字都是绕不开的技术硬仗——既要保障汉十高铁这条湖北客运干线的运营安全，又要让新线顺理成章地融入路网。
这时候，北线的"兄弟项目"南信合高铁传来实打实的好消息。
2026年3月16日，新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书获国家发展改革委批复。正线全长515公里，其中新建线路390公里，设计时速350公里，总投资约681亿元。目前河南、安徽两省正配合国铁集团推进可研报批等工作，计划年内开工建设。
南信合同样打通了西北、西南、鄂西北至长三角的通道。它的加速推进，让随信高铁原本的"战略必需"属性被重新评估——国铁集团在回复中明确建议，要结合南信合等规划项目进一步深化区域路网研究。
但这并不意味着随信高铁被放弃。
湖北省在《2026年省级重点项目清单》中，将随信高铁列为8个前期推进项目之一。随州在今年6月"开局起步十五五"专场发布会上，把随信列成了"十五五"交通升级的核心工程，明确要加快前期推进。
信阳市人民政府办公室印发的《信阳市推动第二季度经济持续向好若干政策措施》28条里，也明确提出"积极争取南信合高铁可行性研究报告获国家批复"，并将随信高铁作为与南信合绑定的重要项目一并推动。
鄂豫两地都没有松手。
回到那个核心技术难题。汉十高铁随州南站在建设之初没有预留向东接轨的条件，如果要改既有站，牵涉安全审查和高额投入。预可研报告里提出的引入随县站的比选方案，以及预留随岳阳高铁接入条件的考虑，都是试图破解这一困局的探索。
💡 国铁集团的回复用了一个很关键的提法："按照中央关于基础设施适度超前、不过度超前的要求"。这既是对随信高铁接轨方案的审慎态度，也是对未来建设时机的统筹考量。
下一步怎么走，省发改委的回复里也给了一颗定心丸：将会同随州市等相关单位，深化建设方案研究，密切跟踪车站接入技术更新变化，持续争取项目纳入国家规划并尽早启动实施。
随州市发改委也表示，随信高铁专班将进一步加大对上汇报工作力度，积极争取该项目，争取尽早开工建设。
家乡的高铁，迟到但不会缺席。随信高铁承载着结束广水不通高铁历史、填补区域路网空白、推动大别山革命老区振兴发展的重任。当下随州南站接入的技术瓶颈，是规划滞后的代价，也是路网优先级选择的必经阶段。
随着南信合的建成，鄂西北东出长三角有了更成熟的替代路径；而随信高铁作为合康高铁通道南线的重要组成部分、作为广水百万人民的民生工程，它的价值始终摆在那里。相信随着湖北"十五五"铁路规划研究的深化，随着襄阳至信阳直连等新方案的论证推进，鄂北这片土地的东出通道，总会迎来破局的那一天。
你家在随州、广水还是信阳？你最关心的是出行提速，还是广水结束"手无寸铁"的历史？或者你觉得随信高铁应该换接入点继续推，还是结合南信合成型后再定建设时机？留言区聊聊你的看法，让更多家乡人看到这个最新动态，点赞+在看+收藏+分享走一波，咱们一起盯着这条高铁的下一步进展 👇
