哎, 看到这张特别惨的事故照片, 你就能真真切切地懂了, 为啥大家会把这样的车叫做,公路坦克, 了。
你想啊, 时速一百多公里撞上去, 那一下得多猛啊, 力量大到一般车子可能直接就散架了。
可你看这张图, 这种速度下, 车的B柱, 就是车门中间那个特别重要的柱子, 它居然稳稳地撑住了, 没怎么变形。
这事儿可太关键了, 因为B柱要是塌了, 那坐在车里的人, 他们的空间就会被挤压得乱七八糟, 可能会被困在里面, 那可就太危险了。
现在B柱没变形, 就说明车里乘客的安全空间保住了, 没被外力侵犯, 给了他们活下来的希望。
你再仔细看车头部分, 整个都撞得面目全非了, 就像是被彻底拆开了一样, 零件散落一地。但这可不是白白撞烂的啊, 实际上, 现代汽车在设计的时候, 就会特意把车头做得,比较软,, 也就是让它去,牺牲,, 在撞击的一瞬间, 快速地变形溃缩, 目的就是为了把巨大的撞击力全部都吃掉, 分散掉, 尽量不让这股可怕的力量直接冲到驾驶舱里去。
所以很多时候, 车头坏得越厉害, 变得越是稀巴烂, 反而说明它越是尽职尽责地保护了车里的人, 吸收了更多的能量。
像是美国那个特别有名的车辆碰撞测试机构, 叫IIHS, 他们给出的最高安全评级, 就特别看重车辆能不能在这样的事故中保护好人。他们主要就是看, 发生大碰撞的时候, 尤其是那种角度比较刁钻的, 小面积重叠碰撞, 车里坐人的那个地方, 也就是咱们说的驾驶舱, 它能不能保持完整, 不被挤压变形。
你看XT5这款车, 不管是驾驶员这边撞, 还是副驾那边撞那种只撞到车头一小部分的, 结果都得了,优秀, 的最高分。人家测试报告上都说得明明白白, 就是这种非常严苛的撞击下, 车的骨架能给车里的人留出足够的活命空间, 不会把人夹在里面。
平时我们这些不懂车的普通人, 可能就看车子外壳破了多少, 是不是漆掉了, 或者哪里凹进去了。可真正懂行, 有经验的专业人士, 他们看的可不是这些表面功夫, 他们会仔细研究车身骨架是咋变形的, 撞击力道是怎么沿着车身结构被引导走的, 最后又消散到哪儿去了。
这安全啊, 它可不是什么变魔术一样神奇的事情, 它背后都是实实在在的物理原理在支撑。所以当事故发生时, 就算车壳子可能已经稀碎得不成样子了, 但如果主要的承力结构, 也就是车的骨架都还在那里坚守阵地, 那才是真的厉害, 才是真的保护住了人。
这张事故图就特别好地说明了这一点, 你看车头那块, 专门用来吸收冲击力的部分, 完全发挥作用了, 撞得面目全非。但从A柱往上, 到车顶的线条, 基本上都还是完整的, 几乎没有塌下来, 驾驶舱的结构保持得非常好。
更让人觉得安心的是, 撞成这样了, 车门居然还能正常打开, 这就说明车里的人可以比较顺利地逃出来, 紧急救援也能顺利进行, 逃生通道没被卡死。这简直就是教科书级别的,自己坏掉也要保护你, 的典范啊, 完美诠释了汽车安全设计的精髓。
所以啊, 咱们平时说汽车安全, 可不是说车子撞了以后, 外面一点漆都没掉, 或者外面看着没啥事儿。真正的安全, 也不是说车身钢板要完好无损才行。而是看在最关键, 最危急的时刻, 整个车身骨架是不是尽职尽责地保护了车里的人, 让他们能平安地活下来, 哪怕车子本身已经报废了。
它就像咱们住的房子, 遇到大地震或者大风大浪, 即使外面的墙皮或者一些装饰掉了, 只要主要承重结构没倒, 里面的人就是安全的。汽车安全也是这个道理, 关键在于内部的结构能抗住, 让人不受致命伤。
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