当所有对手都在忙着把车内按钮扫进历史垃圾桶，一块屏幕搞定一切时，大众却默默捡起了“老古董”。 他们刚发布的电动小车ID.Polo，居然高调宣布：实体按键全面回归。
这车海外起步价标着2.5万欧元，听起来挺亲民，可仔细一看，上市初期你根本买不到这个价,得掏接近3万欧元，差不多25万人民币，才能把它开回家。 一个看似倒退的设计，配上一个“套路”般的价格，大众这回到底想玩什么
这个消息来自大众官方最新发布的内饰官图。 操刀这款车设计的，是大众新上任的设计总监安德烈亚斯·明特。 这哥们儿可不简单，ID.Polo是他完全主导的第一款车，也被看作是大众设计风格“转弯”的一个信号。 意思就是，以后大众的新车，可能都会往这个路子上靠。
走进ID.Polo的车内，第一眼你肯定会注意到那个方向盘。 它是个全新的双辐式设计，用了双拼色的皮包裹着，看起来挺时髦。 重点不在样子，而在上面那些实实在在的按钮。
巡航设定、音响控制、方向盘加热，甚至语音助手，都给做成了实体按键，老老实实地分布在方向盘两侧。 你的大拇指不用再在光溜溜的触摸区上滑来滑去，生怕按错了。
中控台是直立的两块大屏幕，仪表盘10.25英寸，中间那块大屏差不多13英寸。 科技感是足的，但大众没让屏幕“一手遮天”。
就在屏幕下方，清清楚楚地排列着一排实体按键，专门管空调的。 温度、风量、前后窗除雾，还有那个红色的双闪警报灯按钮，全是独立的物理按键。 中间那个硕大的旋钮，是调音量的，转起来有清晰的阻尼感，这感觉，久违了。
车机系统里藏了个彩蛋，叫“复古主题”。 你一点切换，屏幕瞬间变样。 数字仪表变成了模仿初代高尔夫的经典双圆指针样式，速度表和转速表红针划过。 音乐播放界面更绝，直接给你模拟出一个卡带机的画面，磁带还在里面转呢。 这套主题不是为了炫技，它明摆着在跟你打招呼：瞧，我们没忘本。
车内用料也换了思路。 中控台上面那块，不再是冷冰冰的硬塑料或者钢琴烤漆，而是包裹了一层织物面料，手感挺柔和。 门板和一些细节地方，用了不少缝线点缀。 大众说，这里面很多材料是用回收的塑料瓶做的，听起来环保了不少。
别看它叫Polo，是个小型车，但里头空间可真不像传统的小车。 ID.Polo车身长度大概4米，跟现在街上跑的燃油版Polo差不多。 但因为它用的是大众专门的纯电平台MEB+，底盘结构不一样了。 它的轴距做到了2600毫米，比燃油版Polo足足拉长了57毫米。 轴距就是前后轮之间的距离，这个数越大，通常车里空间，特别是后排腿脚活动的地方就越宽敞。
实际坐进去，后排乘客的膝盖前面，能多出一拳多的余地，有点接近更高级别的高尔夫的感觉。 车顶也做了优化，坐在里面，你的头顶和车顶之间距离增加了19毫米，压抑感少了很多。 对于一辆小车来说，这个提升挺实在的。
后备厢也没含糊。 常规状态下，它能塞下435升的东西，比燃油版Polo的后备厢大了四分之一。 要是把后排座椅靠背放倒，整个容积能扩展到1243升。 而且地板下面还挖了个隐藏的储物格，放些零碎杂物或者充电线什么的，特别方便。
开起来怎么样？ 大众给ID.Polo准备了三套不同的前置电机。 最入门的版本最大功率85千瓦，大概116马力。 中间档是99千瓦，135马力。 想要点刺激的，有155千瓦的版本，输出211马力。 这还没完，大众已经明说了，后面还会推出更猛的GTI版本，马力预计会冲到226匹。 电动小钢炮的味道，已经闻到了。
电池有两种选择。 一种是容量37千瓦时的磷酸铁锂电池，成本低一些。 另一种是52千瓦时的三元锂电池，能量密度更高。 装上大电池的版本，按照欧洲WLTP测试标准，充满电能跑大概450公里。 充电方面，它支持最高130千瓦的直流快充，官方说，从电量10%充到80%，只需要20分钟。 这个速度，吃个快餐的功夫，电就补得差不多了。
它身上用的电池技术也有讲究。 电芯是大众自家PowerCo公司的统一规格，采用了CTP技术。
简单说，就是省掉了电池包里面的模块结构，把电芯直接集成到包里。 这样做的好处是，同样大小的电池包能塞进更多电芯，电量能提升大概10%，同时车身重量还能减一点。
开车的时候，它也能帮上不少忙。 新的Travel Assist驾驶辅助系统升级了，在高速上，它能根据路况自己建议变道，你确认一下就行。 还能识别交通信号灯和停车标志，提前给你提示。 这些功能在城里开，能省不少心。
大众官方公布的欧洲市场起售价是2.5万欧元，按现在的汇率算，差不多20万人民币。 这个数字听起来挺有吸引力，对吧？ 但先别急。 大众同时说了，这车在欧洲刚开始卖的时候，只提供高配型号。
也就是说，你最初能在店里买到的版本，起步价预计会接近3万欧元，折合人民币大概25万元。 这个入门门槛，一下子就上去了。
大众推这款车，意图很明显。 它要和同平台、样子像个小SUV的ID.Cross一起，组成一个电动小车阵营，去抢市场。 在欧洲，它的对手是雷诺的电动5系、标致的e-208这些老牌玩家的电动车。
要是有一天来中国，它要面对的可能是比亚迪海豚那样的狠角色。 业内人士嘀咕，在中国，这车要是卖过10万人民币，压力恐怕就山大了。
所以，这款ID.Polo身上充满了这种矛盾的混合体。 一边是向前看的纯电平台、大屏幕和智能驾驶，另一边是往回找的实体按键、复古UI和熟悉的Polo名字。 价格牌上也写着两种数字，一个吸引你进门，另一个才是现实的价签。 大众的设计师好像在和屏幕时代的简洁风唱反调，他们认为，有些东西，还是摸得着、按得下去，更让人安心。
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