智驾那个“小蓝灯”被叫停的消息传出来，我坐在电脑前盯着屏幕看了半天，心里的石头总算落了地。
这玩意儿早该管管了。
原本一个用来提示周边车辆“我正在开启辅助功能”的信号灯，硬是被一堆车企玩成了炫技的图腾。
只要那抹幽幽的蓝光一亮，车里的人就觉得自己坐进了科幻大片，车子也瞬间镀上了一层名为“高级”的滤镜。
可这灯光之下，掩盖的是多少被营销带歪的驾驶习惯。
我有个哥们儿去年换了台主打智驾的新车，提车那天销售在他耳边念经似的推销智驾包，什么高速解放双脚、什么自动变道超车，描述得跟有了这套系统就能原地起飞一样。
他当时头脑一热就掏了钱。
没过两个月，他在跑长途时开了辅助驾驶，心想着反正车子能自己跑，就低头回了个微信。
谁成想前车突然一个急刹，他还没回过神来，车子已经离前车屁股不到两米。
那次惊魂一刻后他跟我吐槽，最让他后怕的不是那个刹车，而是那种“车能自己管好自己”的错觉，而那个亮着的小蓝灯，就是这种错觉的最高级助推器。
辅助驾驶不是自动驾驶，这道理谁都懂，可偏偏有些车企在宣传时把话术玩出了花。
恨不得写在说明书封面告诉你：买了我的车，你就能在高速上闭目养神。
真出了事，厂家立马变脸，把那句“驾驶员需时刻关注路况并准备随时接管”搬出来，把自己摘得干干净净。
这种把用户当成道路测试小白鼠，出事了就让个人买单的套路，实在该收收了。
我承认技术在进步，我也支持车企去卷激光雷达、卷算力芯片，但安全这事儿不能当成营销卖点去吹。
每一个所谓的“高阶智驾”标签背后，都是高速公路上真真切切的生命安全。
监管这回出手禁用花哨的小蓝灯，我举双手赞成。
先把什么是“能做到的”，什么是“绝对不能碰的”划清界限，这才是对车主最大的负责。
最让人哭笑不得的是，有些人真被那几句“零接管”的噱头给灌了迷魂汤。
我在高速上见过不止一次，有人双手离开方向盘，甚至把座椅放倒开始刷视频。
这已经不仅是技术层面的问题了，这是营销带来的认知灾难。
车企明知道有人会这么干，却还是把“脱手”当成卖点去宣传，这不叫聪明，这叫缺德。
我劝过我那朋友，千万别把命交给算法，他嘴上答应得痛快，可我知道，改掉这个坏习惯的远不止他一个。
车企的一句“解放双手”，让多少人真的敢在时速一百二的高速路上放了手、闭了眼。
技术本身是好东西，它是为了减轻驾驶疲劳，而不是用来考验人性的。
把辅助当自动，本质上是把命交给了运气。
监管禁了小蓝灯，下一步更要管的，是那些越界的宣传话术。
别让“高阶”这两个字，成了车企推卸责任的免责金牌。
前两天新闻里看到有人高速睡觉被拍，评论区居然还有人说羡慕，甚至感叹技术牛。
我看着屏幕只觉得后背发凉。
你睡得着，是因为你把车上的命和路上其他人的命，都当成了你偷懒的赌注。
这不叫技术领先，这叫极度的自私。
咱们普通人买车，图的是方便和安全，不是为了当个赛博时代的试验品。
不管车里的屏幕有多少个，辅助驾驶的算力有多强，手扶着方向盘，眼睛盯着路面，这才是保命的底线。
别被销售嘴里的那些天花乱坠带跑偏，更别拿自己和家人的生命去测试那些还没完全成熟的算法。
车是用来开的，不是用来睡觉的。
你身边有没有被“智驾”忽悠过，或者你对这套系统有什么真实体验，评论区咱们聊聊。
