编辑｜陈平安
出品｜马路咖啡in
大概极氪对啃硬骨头有一种执念。
3月16日，极氪8X开启预售，预售价37.68万-51.68万元。作为与极氪9X同源打造的性能旗舰车型，外界对8X其实已经不陌生了，那些在9X上引人惊叹的技术毫无悬念地全面搭载于这台新车上。
但是极氪8X依然是备受期待的，因为的确有一个“沉默”的群体，非常需要一款中国品牌的高端性能SUV，一辆代表了新时代最高体验的“新公路之王”，而这正是极氪8X的目标。
“打造性能猛兽，最大的目标根本不是中国新能源品牌，就是要在性能上去跟海外豪华品牌争夺这份市场。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰说得很直白。
实际上，不止极氪8X这一台车，极氪这个品牌的顶层发展战略也是如此，作为一家从传统车企孵化出来的所谓新势力，极氪的目标从来不是跟国内新势力品牌比个高下，而是在全球范围内跟传统豪华品牌掰掰手腕。
如果说，诞生于新时代的中国新势力们，是要用新时代的智能化和电动化武器，在新战场打败传统豪华品牌，那么极氪则更加执拗，它想要的是在传统豪华品牌最擅长的旧战场，用旧时代和新时代融合的武器，正面打败对手。
这意味着，极氪必须首先在传统豪华品牌最擅长的领域赶上甚至超越对手，再以智能电动化实现降维打击，这块骨头的硬度无需多言，但只要啃下来，极氪就会在新时代“一隅称王”。
只有极氪啃得下来？
近两年，国内车企集体向旗舰SUV市场发起了冲击，笔者也系统盘点过很多次这一细分市场的发展，去年上市并大获成功的极氪9X自然也被归入这个序列，但仔细分析跑出来的旗舰级SUV就会发现，极氪9X的成功是有显著独特性的。
无论是理想L9还是问界M9亦或者是后起之秀蔚来ES8，都是更偏家用赛道的产品，且为人称道的标签都是有关智能电动化新时代的产品点，比如冰箱彩电大沙发，比如智能。
只有极氪9X，独树一帜，牢牢占据了底盘、操控、性能、全能等曾属于传统豪华品牌的标签，这让它成功兼顾了家用与商务，更几乎成了某些群体的唯一选择。
无论新时代的一切多么迷人，我们必须得承认，有那么一部分消费群体，就是更想要一台带着旧时代顶尖体验的新时代车型，以前他们等待着BBA们快速进化到新时代，但现在他们发现了极氪。
这批消费者或许规模不大，但他们需求明确、“执念”很强、粘性极高，他们愿意为新时代的体验买单，但这不妨碍他们会为另一辆兼具旧豪华顶尖体验和新豪华标配体验的车买单，极氪9X、极氪8X都是这样的车，极氪也正是这样一个品牌。
极氪对于这块需求看得非常清晰，林杰表示，20万以上的豪华车市场规模常年稳定在600万辆左右，增量无非就来自于抢夺传统豪华品牌的份额，极氪9X正是抓住了这一机遇，极氪预估2026年大型混动车市场销量大约120万辆左右，极氪9X上市后已连续稳居50万级大型SUV销量第一，希望这一优势能够持续。
这块需求其他对手并非看不到，但想吃下这块需求难度极高，即便有新时代各种新技术的加成，底盘、性能、操控、制造也需要极深的内功积累，这本就是传统豪华品牌们最大的壁垒，没那么容易突破，所以更多品牌选择了“扬长避短”的曲线作战路线。
直白点说，传统豪华品牌输给中国品牌，不是输在了底盘、性能、操控这些方面，而是在智能、电动新体验上打不过，但极氪有能力打一场正面交锋，因为它真的有几十年的内功底子在，而且在旧时代就已经在上述方面立住了，极氪这几年也给自己牢牢贴上了上述标签，所以水到渠成能啃下这块需求。
“在汽车产业，很多成功并非横空出世，还是需要一些沉淀和机遇的。”林杰如此说。
极氪8X更成熟了
新车的预售价公布后，不少声音认为贵了，也有声音认为配置设定和选装方案太过复杂，但笔者反而认为极氪8X的定价策略和配置思路，都显示出了其更加成熟自信的一面。
从定价来看，37.68万元的起售价看上去确实不便宜，但极氪给了3000意向金抵扣1万元尾款的福利，价格下探到37万元起，考虑到实际上是价格还会进一步下探，极氪8X的实际起售价有望下探至36万元以内，这个定价基本与同级别的问界M8持平了。
再看看极氪9X和问界M9的定价就能发现，极氪8X的定价逻辑并没有发生明显改变，依然延续了极氪9X的定价策略。
再来看看配置设定和选装方案，极氪8X预售阶段提供至高价值9.8万元的豪华进阶礼，包含电动踏板、Naim音响系统、车身颜色、21英寸轮毂+Brembo四活塞卡钳、22英寸轮毂+ Brembo四活塞卡钳，还有多达6种限时选装方案。
乍一看有点让人头大，但实操起来选择难度并不算大，一方面集中在了外观、轮毂、卡钳等几大类上，与基础版型搭配后，并不会造成特别复杂的选装局面；另一方面给了消费者“可进可退”的双向选择，比如中控屏和千里浩瀚智驾方案，前者在Ultra及以上版本标配双联屏，但用户可以选择只要单中控屏，可以减免5000元购车款；后者适用于曜影版，标配千里浩瀚H9，用户可以选择换装千里浩瀚H7，可减免2.5万元尾款。
这种方案显然是从极氪9X上吸取了经验教训，把用户反馈中最感兴趣、最有体感，但有分歧的配置做成了选装，让用户根据个人需求做选择。
仔细对比选装方案能看出，极氪显然希望Ultra版成为主销车型，事实上订单也反映出了这一点，新车预售价发布38分钟后，订单即突破了1万台，预售价发布2小时左右已经逼近2万台，预售不到48小时，订单突破3万辆。据林杰透露，订单主要集中在Ultra版本。
值得注意的是，关于极氪9X顶配交付周期较长的问题，极氪8X做了针对性方案，据林杰介绍，极氪9X目前的产能卡点集中在千里浩瀚H9，只要不涉及到这个配置，产品的交付时间就不会太久，所以极氪8X曜影版虽然标配了这一配置，但给了千里浩瀚H7的选装方案，这样就可以让急着提车的用户快速提车。
这样一来，极氪8X既能减少交付问题，也能跟9X形成更明显的区隔，足见极氪新车操盘能力的日渐成熟。
写在最后
在这场专访中，笔者感受到了极氪管理层前所未有的从容，这是一种基于自信的笃定，经过了9X的巨大成功之后，极氪好像打通了任督二脉，渐渐找到了做豪华品牌引领者的感觉，而8X的继续成功，会让这个品牌焕发出更耀眼的光彩。
因此，极氪未来的方向是持续向上，将重点布局“789”系，9系会向上延展，发展9X光辉、009光辉，打造一个光辉系列；8系定位运动豪华系列；7系强调科技豪华，用户群体相对更加年轻；未来极氪也会有“789”系的轿车补充；同时，9X将在下半年正式出口。
“产品性能上，我们要对标海外豪华品牌，智能化上，要对比中国最豪华的品牌，无极致不极氪。”看懂林杰这句话，就能理解极氪的豪华独特性。
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