“这车纯电能跑二百多公里，但它……还是个烧油的。”
朋友说完这句话，我愣了一下，脑子里第一反应是这不合逻辑。可这魔幻的现实，就摆在一汽红旗的新车申报信息里。205公里，一个让不少纯电小车都感到压力的数字，现在被塞进了一台名叫HS6 PHEV的中大型SUV里。感觉就像，红旗不打算再跟你慢悠悠地讲情怀和历史了，直接把一张技术参数表甩在了桌子上。
这动作，显然不是做给自家粉丝看的。在20到30万这个价位，比亚迪的唐家族几乎就是那堵绕不开的墙，卖得好，口碑也硬。传祺ES9和领克09 EM-P也不是善茬，个个都有自己的看家本领。这个市场里，大家早就习惯了续航100多公里的插混车，偶尔跑跑长途，平时上下班用电，挺好。可红旗这一手，直接把游戏规则给改了，它似乎在说：你们那是省油，我这，是让你忘了加油。
这背后藏着一股子狠劲。看看数据，39.5千瓦时的电池包，这容量都快赶上几年前主流纯电车的水平了，难怪整备质量顶到了2285公斤，就是个大家伙。这完全是在用做增程车的思路，来干插混的活。它在赌一个消费心理，赌那些对纯电车还有里程焦虑，但又渴望纯电驾驶体验的用户，会为这多出来的几十公里续航买单。
可有意思的是，这车在技术上如此激进，外观却又透着一股“我妥协了”的味道。之前红旗家族那套备受争议的分体式大灯不见了，换成了更符合大众审美的单体式造型，前脸的格栅也识趣地做了封闭处理。这些都是迎合市场的改变，挺好。但一转身，看到那传统的门把手和取消了贯穿式尾灯的车尾，又让人觉得它好像在关键时刻收了力。
这种矛盾感，几乎贯穿了红旗这几年的转型之路。一方面想拥抱年轻化和新能源，另一方面又舍不得那份独有的厚重感。于是我们看到了这样一台HS6 PHEV：它有一个强大的新能源心脏，能让大多数对手在纯电续航上吃灰，但它的外在，却还在小心翼翼地试探，不敢过分张扬。
所以，这辆车能不能成，真不好说。红旗HS3 PHEV在8月份卖了四千多台，算是个不错的信号，证明市场对红旗的插电混动技术是有一定接受度的。但HS6要面对的，是更强大的对手和更挑剔的消费者。当新鲜感过去，人们会开始计较它的智能化水平怎么样，空间实用性如何，以及那个1.5T的发动机在亏电状态下，拉动这个两吨多的车身会不会有点力不从心。
说白了，205公里的纯电续航是个非常响亮的敲门砖，足以让很多人注意到它。但门敲开之后，屋里的陈设和待客之道，才是决定客人愿不愿意留下来的关键。红旗这次把最亮的一张牌打了出来，至于能不能在牌局上笑到最后，还得看市场给不给这个面子了。
全部评论 （0）