十二月的冷，不只是风刮在脸上的那种冷，更像是一下子钻进了骨头里。
很多人还在沉溺于“新能源车一路狂飙”的美梦，结果乘联会甩出的一组最新数据，让这个梦像被冰水泼醒。车市的寒冬没在路上，也没在转角，它已经推开门进屋了。
批发销量只剩一百三十多万辆，比去年同期少了整整两成多，和上个月比也掉了一个大档。零售端虽然比上个月多了一点点，但跟去年比也是近两成的下滑。
最让人心里发凉的，是新能源车的表现——曾经指望它冲锋陷阵，如今也在冷风里瑟瑟发抖，前三周批发量比去年少了一成。
说穿了，去年的热闹是提前花了今年的份额。补贴末班车赶完了，政策优惠变动一到，2025年其实是把2026年的销量透支殆尽。债主来了，没地方躲。
等市场热的时候，各种车企都喜欢把技术吹得天花乱坠；一旦冷下来，这些花哨名词立刻就显得尴尬。
去年智能驾驶圈热闹得像赶集，什么VLA、VA、WA，各种新词全堆出来。理想和元戎启行跑去玩视觉语言动作模型，想把大语言模型塞进车里；华为、小鹏则坚持只做世界模型路线，不掺“Language”环节。
这种故作高深的包装，说白了是怕用户看穿，想让大家觉得玄乎。小米那边也直说了，不管你名字怎么起，本质就是看谁能把模型的智能密度拉到最高。
在这场名词混战里，特斯拉反倒显得孤单。
他们不讲什么端到端，不讲什么VLA。遇到问题，就找出关键节点改，改完就上路测试，不行就再改，行了就用——简单直接，甚至有些枯燥。
真正的护城河，不是你能编多少术语，而是你在研发迭代上的速度和效率。等别人还在会议室里研究新标签的时候，他们已经从真实道路数据里做完了闭环。
明年要换的不仅是引擎，更是底子。
我想起Notion创始人Ivan Zhao那句话——别总用后视镜看世界。
现在不少车企其实只是“换水车”的玩法把油发动机换成电池，把仪表盘换成屏幕，但流程和组织架构依旧停在老马车时代。
真想进化，AI得成为你的“钢筋”，撑起全新的沟通和研发体系，而不是给老平台涂一层新漆。
2026，谁都不能只看销量的高低，还得看智能密度的比拼。比亚迪、蔚小理这些巨头，这一年要迎的是入冬大考——寒风会筛掉靠补贴续命的，也会逼出那些真正能做产品的。
车市若继续滑坡，将是淘汰赛的开始。
靠政策续命、靠新名词包装自己、靠透支未来换数据的企业，最先会撞上现实的墙。敢在失败中试出真成果、愿意用自家钱死磕功能性的玩家，才可能走过寒冬。
最后只会剩两类车企会不断进化、心智无限的那批，和被甩在历史后视镜里的那批。
到了那时候，别还惦记AI帮你怎么营销，倒不如看你的产品智能密度能不能省掉那几万元补贴。
你心里觉得，谁会第一个掉队？等到冬天结束，也许就能验证你的直觉了。
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