2026年3月，中国车市迎来历史性拐点。乘联会数据显示，当月新能源汽车零售渗透率达到52.9%，首次反超燃油车市场份额。这个数字背后，是一个时代的终结和另一个时代的开始，但同样是一个市场两种现实的撕裂。
一边是新能源车在技术迭代、市场渗透、资本追捧下的高歌猛进，另一边却是千万级燃油车基本盘用户的集体焦虑。当整个行业都在谈论“电车替代油车”的必然性时，传统合资车企们发现，燃油车真正的危机并非来自电动车直接的替代，而是自身长期存在的用户体验“顽疾”在高对比环境下被急剧放大。
在这样的背景下，以大众、丰田为代表的传统合资巨头，发起了一场以“服务”为核心的燃油车保卫战。他们试图通过深度挖掘并修复用户体验痛点，为燃油车“续命”，为自身的电动化转型争取时间窗口。这不仅是技术路线的防守，更是一场关乎用户心智的攻防战。
燃油车的传统优势心智是“可靠、省心、保值”，但在新能源车的全方位冲击下，这些优势正在被系统性地瓦解。
关键痛点一：使用成本之痛——“高油价”与“补能成本洼地”的鲜明对比
油价的每一次上涨，都是对燃油车主钱包的直接冲击。进入2026年，国内成品油价迎来四连涨，全国多数地区92号汽油正式突破8.5元/升，95号汽油全面逼近9元/升，部分地区甚至突破9.5元/升。对于普通家用车主而言，一辆百公里油耗8升左右的燃油车，按照8.5元/升的92号汽油计算，百公里用车成本达到68元；如果经常在市区拥堵路段行驶，百公里成本直接涨到85元以上。
反观同级别的家用纯电动车，百公里电耗普遍在15度左右，用家用充电桩充电，居民峰谷电价低谷时段一度电只要0.3元左右，百公里成本仅为4.5元。这种使用成本的巨大差异，正在重塑用户对“用车经济性”的认知。
关键痛点二：售后体验之殇——“修车刺客”与信任体系的崩坏
汽车售后配件价格高昂已是行业公认事实。2024年中保研汽车技术研究院发布的汽车零整比体系指标显示，汽车零整比100指数为367.39%。车辆3-5年之后，燃油车的各个部件和易损件开始老化，年均维修成本开始上涨；8-10年后，汽车各部件开始老化失效，维修项目涉及发动机、变速箱等，年均维修成本大幅上升。
据统计，2022年传统汽车年均维保费用为2570元，涉及发动机、变速器部位的维修费用平均在5000元—15000元。消费者在维修过程中还面临配件价格不透明、第三方维修店难以获取原厂配件、事故维修后残值下降等多重困境，这让用户陷入“买得起修不起”的焦虑。
关键痛点三：残值焦虑之困——“二手车保值率暴跌”引发的连锁反应
曾经被视为“保值神话”的燃油车二手车市场，正在经历深刻的变革。根据市场监测数据，2025年燃油二手车均价呈现持续波动下行态势：1月成交均价为5.55万元，到了12月已降至4.77万元，全年跌幅达14.1%。
更值得注意的是，在新能源领域，自主品牌车型的保值率已经与进口品牌站在同一水平线。调查数据显示，三年后的燃油车保值率并未想象中高，排名第一的车型保值率为54.5%，这相当于每年折损超过20%。这一数据表明，燃油车比新能源车保值的观点已是“老黄历”。
这些痛点共同动摇了燃油车的传统优势心智，构成了当前市场环境下燃油车阵营的“系统性风险”。
面对燃油车市场的系统性风险，传统车企选择的不是与技术路线硬抗衡，而是针对上述核心痛点，发起一场旨在“修复用户体验、重建信任”的服务革新。
在2026年春季新品发布会上，一汽-大众推出“大众严选9久相伴”专属服务承诺，以“三担责、三终身、三免费”九大权益，为用户构建起对抗用车成本波动的“终身护城河”。这套体系的核心逻辑，是通过深度服务解决用户痛点，重塑燃油车的价值感知。
“三终身”政策针对性解读
对于全系燃油SUV用户，一汽-大众提供“三终身”权益：整车终身质保、终身道路救援、原装备件终身质保。这意味着，只要车辆在正常使用范围内，核心部件故障终身免费维修；无论何时何地，车辆出现故障都能享受免费救援；哪怕车辆使用10年、20年，更换的原厂配件依然享受终身质保。
这一政策直接针对用户的核心痛点：终身质保直击用户对车辆长期可靠性的担忧，试图超越行业常规的3年或10万公里基础质保周期；终身救援解决用户（尤其是偏远地区或紧急情况）的“无助感”；原厂件终身质保则正面应对“维修不透明”和“配件质量”焦虑。
更重要的是，政策明确要求事故维修必须使用原厂配件，彻底堵死“副厂件”的灰色空间。依托全国近千家授权经销商网络，一汽-大众试图实现“一地购车、全国无忧”。
战略意图分析
此举意在巩固现有燃油车用户基本盘，提升客户黏性与口碑，延缓用户向新能源（尤其是新势力）的流失速度。本质是将竞争维度从“动力技术”部分拉回“服务体系与客户运营”。在新能源渗透率快速提升的背景下，这不仅是防御性策略，更是为电动化转型争取时间的主动出击。
市场进入多元动力路线长期并存阶段，竞争已经立体化——技术、产品、服务、生态缺一不可。对于合资车企而言，“油电共存”新阶段的竞争逻辑正在发生深刻变化。
短期依仗与核心挑战
合资车企的短期依仗在于深厚的燃油车制造工艺、成熟稳定的供应链体系、庞大且下沉的销售服务渠道网络。但核心挑战同样明显：在新能源领域品牌影响力、智能科技研发与应用速度、用户运营模式等方面的相对滞后。
数据显示，2025年12月，自主品牌中的新能源车渗透率达到80.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%。这种巨大的差距，让合资车企在电动化转型中面临严峻挑战。
“燃油车保卫战”的战略价值
然而，燃油车业务对于传统车企仍然具有不可替代的战略价值。首先是现金流与利润池——健康的燃油车业务为昂贵的电动化转型提供资金支持。其次是渠道价值维系——通过服务升级保持经销商网络活力与用户触点，避免渠道崩盘。第三是用户数据与关系沉淀——在服务过程中深化与用户连接，为未来电动化产品的用户转化奠定基础。
一汽-大众明确表示，2026年将提速智能电动转型，设定2030年新能源销量占比约60%的目标。但在实现这一目标之前，如何守住1500万燃油车用户的基本盘，成为其生存发展的关键。
风险与边界
这场“服务革命”同样面临风险和边界。服务投入的巨大成本能否被燃油车利润所覆盖？当绝大多数合资车企执行3年或10万公里基础质保时，一汽-大众推出“终身”质保，服务成本测算与风险管控成为关键。
“服务牌”的效用是否存在天花板？当电动化体验（智能、OTA、全新电子架构）的代差进一步拉大时，仅靠服务能否留住用户心智？这需要市场给出答案。
更重要的是，如何平衡燃油车“守成”资源与电动车“开拓”资源之间的分配，考验着企业管理层的战略智慧。
新能源渗透率超过50%是分水岭，但非终点。传统合资车企的“燃油车保卫战”，是一场以深度挖掘并解决用户痛点为手段，以稳固基本盘、换取战略转型时间为目标的系统性工程。一汽-大众的“9久相伴”只是一个缩影，但其背后的逻辑代表了传统车企在当前市场环境下的集体选择。
展望未来，成功的车企必然是能在“油电”两条战线上都找到可持续竞争模式的车企。燃油车业务的未来，不在于对抗趋势，而在于通过极致化的用户体验（尤其是服务体验），使其在特定的市场区间和应用场景中保持长期、健康的生命力。
一汽-大众的“油电混共进全智”战略，清晰地展现了这一思路——既守住燃油车领域的核心优势，又通过混动、插混车型搭建燃油车向纯电转型的过渡桥梁，同时布局智能化发展趋势，补齐智能座舱、智能驾驶等短板。
在2026年这个特殊的时间节点，当新能源渗透率首超50%成为行业里程碑时，传统车企正在用一套围绕“确定性”的策略，为自己在存量市场中重建护城河。这场保卫战的真正意义，不在于对抗趋势，而在于如何让传统与创新在同一屋檐下找到和谐共生的路径。
从长期来看，燃油车和新能源车将形成协同与互补，共同支撑品牌的整体转型与跨越。当服务成为产品力的重要组成部分，当用户体验成为核心竞争维度，传统与现代的边界正在被重新定义。
燃油车的保卫战，终点不是固守，而是通向未来的桥梁。它关乎的不仅是市场份额的争夺，更是如何在产业变革的洪流中，重新找到企业的生存之道和发展之路。
你认为燃油车最大的痛点是什么？是加油贵，维修坑，还是不够智能？哪个因素最可能让你放弃燃油车？
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