国资委那条人事简讯真是够干脆，28个字，没有配图，没有通稿，也没解释。但就是这么一条消息，让不少车圈的人半夜睡不着，谭旭光，这位把潍柴从负债堆里拉出来的老将，被请进了东风汽车集团董事会，身份是外部董事。
表面东风这阵子风光不错。新能源车销量蹭蹭上涨，一月份同比翻了一倍多；岚图、风神L7EV都有新动作。可拆开商用车板块连续五个季度掉份额，马赫混动热效率卡在48%，比行业顶尖水平低两个百分点；芯片国产化率刚过三分之二，压铸产线还在攻关16000吨级设备，生产车间的轰鸣声里藏着压力。
很多人觉得外部董事就挂个名，偶尔签签字。但谭旭光的经历显然不是来“打卡”的。他在潍柴时期，把一家负债98%的企业硬拉到营收翻数倍的状态；操盘中国重汽，五年里市场份额翻上去；还能让法拉帝、凯傲这些外国公司和中国产线顺畅协同。他没在东风干过一天，却比不少老东风高管更懂动力总成怎么优化、供应链怎么防卡脖子。
他不追销量曲线，也不盯着产线的日报表，但董事会一开会，提的问题往往直戳命门：电池箱体产线的技术路线是不是选对了？岚图港股上市的节奏和研发进度真匹配吗？商用车和零部件板块，到底谁带谁走？这些问题不用签字拍板，但说出来，就让相关部门不得不把答案掏出来重审一遍。
重组的事还在推进，长安和东风的协同也进入实操阶段。在这类局面里，他整合潍柴与湘火炬打造“黄金动力总成”、再把山东重工与中国重汽捏成一块的经验，显得尤为稀缺。他不是来告诉大家该造哪款车，而是指出哪条路别走、哪一步不能拖、哪个细节不能含糊。
还有一个现实信号挺明显：国资体系在挑人时，看的是能力不是年龄。65岁不是退场哨，而是能力认证。这位老将当年让潍柴动力营收涨33倍、分红280亿、四次刷新柴油机热效率世界纪录，这种战绩，让他被重新请进核心管理层，不算破例，而是一种规则在悄悄变化。
有人喊他“谭大胆”，他却只说过“一天当两天半用”。土话一句，却正对东风这个节点的需求，要的是能掐住问题命门、逼大家直面短板的人，而不是只会调和气氛的和事佬。
坐进董事会的谭旭光，不会让报表立刻变好也不会让销量自动上涨。但要想靠模糊话术混过去、用老经验应付新难题、靠部门壁垒挡协同需求的人，恐怕得先过他这一关。
有时候，他只是坐在那儿，材料递过去的人手心都出汗；会议上他说完一句话，会场能静三秒。这份存在，就像一把尺子，量着东风接下来每一条决策路线。
这不仅是个企业的故事，也是一个关于经验和现实的提醒，一旦核心问题被戳穿，谁都会感到压力。看着谭旭光的履历，你会不会联想到自己行业里那些节点？哪一步是必须有人站出来硬掐短板的？
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